Category: происшествия

Category was added automatically. Read all entries about "происшествия".

abcdefgh

Три дня искали мы в тайге капот и крылья

Три дня искали мы Серегу,
А он чуть-чуть не долетел
Совсем не много
Не дотянул он до посадочных огней.
- Юрий Визбор - "Серега Санин"

На этапы взлета и посадки приходится около 90% авикатастроф. Самым же опасным этапом - в том числе и за последние годы тоже - неизменно оставалась посадка:

Вышеприприведенная статистика цитируется здесь по отчету иссследовательского отдела компании Airbus, где обрабатывались для того данные по "крушениям" западных авиастроительных фирм.

Еще раз в этой связи напомню формулу распределение риска по фазам полета от довоенной "чкаловской" еще поры советских пилотов, особенно остро воспринимавшаяся затем в послевоенную эпоху становления в СССР реактивной авиации: "Взлет труден, полет приятен, посадка опасна"

Как то ясно видно из вышецитированной картинки, на собственно этап взлета приходится 28% катастроф (6% + 1% + 9% + 13%) с фатальным исходом, тогда как на этап посадки в два раза больше - 57% (5% + 31% + 16% + 5%)
___
Ссылка по теме: ""не #бнись на посадке" " - Don't fuck up the landing
abcdefgh

Ровно 12 лет назад - 30 Марта 2004 г. - такое со мной происшествие случилось

 "...со вчера к полуночи и занялся цифровой фотографией. Замечательное должен Вас сказать что это было мероприятие. Никаких химикалиев к тому теперь как выясняется уже больше не надо, и даже - если быть с вами до конца откровенным - глянцеватель тоже не потребовался." http://abcdefgh.livejournal.com/223646.html?thread=958878#t958878

abcdefgh

Космические катаклизмы

- постоянный передел границ в том числе и наиболее влиятельных, в видимой части Мироздания и его окрестностях, Вселенных:

никак и ничем не отвлекает покамест еще землян от их забот о бренном существовании, но и тем ни менее ...
abcdefgh

Личная охрана руководителя правительства Израиля


вооружена - как всем в мире то давно известно - самым современным из наиболее эффективных стредств обезвреживания вероятного террориста.

Ключевой момент - из наиболее важных для понимания технических особенностей эффективности применения обсуждаемого оружия - тренировочного процесса:
Collapse )
abcdefgh

"Взлет труден, полет приятен, посадка опасна"

- постоянно по разным поводам напоминал здесь читателям эту выношенную тяжким - порой трагическим - опытом пословицу многих поколений авиаторов (с довоенной поры популярна она была в отрасли, и возможно потому чаще иных обычно ссылаются на высказывание о том Чкалова).

Однако относящихся к тому цифровых данных не встречал. В советскую пору и вообще никая статистика авиапромышленности не была доступна в СМИ, а позднее и повода особо серьезного, чтобы специально то искать, кажется не возникало. И тем ни менее любопытно было иногда - когда в очередной раз цитировал то высказывание давней поры - попытаться сравнить с нонешним состоянием распределения аваикатастроф по все тем же трем фазам полета. Оказалась б современная формулировка заметно отличной от чкаловской?

В комментах к одному из последних по времени сообщений вопрос этот всплыл снова и показался мне особенно интересным в том контексте, чтобы попытаться еще раз проиллюстрировать таким образом в какой степени изменились - если и вообще - принципиально базовые устои отрасли с романтической в истории авиации эпохи Чкалова до наших дней.

Потому-то и попытался сходу - в темпе продолжавшейся дискуссиии - хоть что-то сразу гуглить.

Первое что попалось тогда на глаза - нижеприводимая картинка - которая на первый взгляд давала основания полагать, что увы по-видимому мало что изменилось с эпохи рекордных полетов Валерия Чкалов в вышецитированном распределении вероятностей авиакатастроф по 3 основным этапам полета:


На днях встретил также и следующее - все к тому же - цифровое напоминие о раскладе риска по все тем же трем фазам полета в статье, посвященной состоянию бехопасности полетов в легкомоторной авиации:

    The most dangerous phases of flight are take-off and initial climb (which account for 20% of fatalities, despite amounting to just 2% of the duration of a typical flight), and final approach and landing (36% of fatalities during 4% of flight duration).

    Самые опасные фазы полета это взлет с относящимся к нему набором высоты (на которыую фазу приходится 20% всех погибших [в авиакатастрофах], хотя занимает он лишь 2% общего времени типового полета) и этап снижения [для захода на посадку] и посадки (36% от всех погибших, при том что на этот этап приходится 4% от времени полета).

    Quit stalling: Towards the crash-proof aeroplane. Aug 15th 2015


Иными словами, если полагаться на данные журнала Economist от 15 августа 2015 г. то оказывается, что на взлет и посадку, которые занимают в среднем 6% времени полета, все еще приходится более половины - 56% - всех погибших в авиакатастрофах.

При этом на взлете погибают 20%, а на посадке почти в два раза больше - 36%.

"... посадка опасна". Да, похоже что и сегодня тоже, как то было и в эпоху Чкалова, посадка остается самым опасным этапом полета.
__

Примечание: Как нетрудно заметить из сравнения данных на вышеприведенной картинке и обсуждаемых затем данных статьи калифорнийского автора в английском журнале Economist, расхождения в оценках весьма значительны. Согласно картинке, на взлет приходится 10% погибших, а на посадке погибают 40%.

Интервал времени на котром собиралась статистика для картинки там же и приводится: 2014-2013. Тогда как для статистики, опубликованной в Economist, врямя когда она собиралась для анализа, в статье не упоминается, и уже потому хотя бы трудно было б делать какие-либо заключения по их сравнению.

Кроме того, как то ясно видно из обсуждаемой картинки, соотношение той части набора высоты и снжения, которые тот или иной автор решит включать соотвественно же в этап взлета/посадки, а какой оставит "полету" оказывается в значительной степени если и не совсем произвольным, то видимо в значительной степени на "усмотрение автора".

Ничего в том удивительного впрочем нет. Практически для любого предмета статистического анализа - сопоставимой мнофакторно его сложности - подобного рода расхождения в методах оценки статистических данных, а соответственно же их итогах, имеют место.

Потому то и отмечал ровно это - вполне ожидаемое - обстоятельство в предшествующем данной темы сообщении, когда первый раз тут цитировал вышеприведенную картинку: "... статистика увы бывает разная а порой и слишком даже "разная" чтобы ей доверять вслепую. Накопать бы побольше источников для сравнения если, то наверное удалось б прийти к взаимно убедительным выводам".

Был бы и потому тоже признателен читателям кому возможно также, как вот и мне только что, попадется какая-либо цифровая информация по данной теме, потому как хотя и заведомо понятно, что все источники будут разумеется давать разные оценки, но и столь же наверное понятно, что чем больше источников цифровых данных одной темы, тем эффективнее обычно оказываются попытки уловить общее направление развития обсуждаемой тенденции.
abcdefgh

Главная из лондонских тайн минувшего столетия

а, кроме того, также и самая загадочная из конспирологических теорий остается - если верить последним по времени опросам cамой авторитетной в США организации Rasmussen Reports - нераскрытой: (13%) believe Princess Diana was killed by the British Royal Family, but add another 20% who are undecided.

Иными словами, по сю пору 13% опрошенных уверены что покушение на Диану было подстроено королевской семьей (British Royal Family), 20% не знают что и подумать, а остальные слепо верят официальной версии про "несчастный случай на автотранпорте".

Меж тем, традиционно первоочередная - и уж тем более заведомо наиболее ароматная для таких случаев - версия остается пока даже и вскользь не затронутой...

Как такое может быть - в чем причина - кто подскажет?
abcdefgh

"Да, ладно, сойдет - чего уж там - из неё не стрелять."

Фраза, которую в советсткое время часто можно было услышать в цехах предприятий, выпускавших продукцию не оборонного, а народно-хозяйственного назначения, и в особенности так называемый "ширпотреб" - товары широкого потребления.

Эта фраза - в разных конечно же версиях её звучания - была настолько всем понятной и широко известной, что был крайне удивлен когда начал работать в "цехе окончательной сборки" авиа-завода, где шло производство - в том время уже параллельной по месту и времени (под одной крышей на соседних стапелях) сборкой - авиалайнеров Tу-114 стратегического бомбардировщика Ту-95.

Дело в том, что "военпреды" - так назывались офицеры военно-воздушных сил, которые были прикомандированы к заводу для независимого от местной администрации котроля качества процесса производства и не только лишь самой по себе готовой продукции - несопоставимо более чаще и видимым образом более внимательно наведывались на стапели, где шла сборка Ту-114, чем Ту-95.

Не могу сказать с определенностью в том ли причина, но Ту-114 летали в составе авиалайнеров Гражданского Воздушного флота с 1961 по 1976 год и имели один из того времени лучших в мире показатель надежности. Большинство этих самолетов к к 1976 - когда их заменили на Ил-62 - уже налетали по 15000 часов и только одна единственначя катастрофа с Ту-114 случилась в феврале 1966.

Следует отметить, что та катастрофа не имела абсолютно никакого отношения к качеству самолета она, да и произошла она не в воздухе. Это был тот самый случай когда "человеческий фактор" был документированно установлен и ни у кого не оставалось в никаких в том сомнений. Важный начальник из Министерства по несчастному стечени обстоятельств оказался в тот раз на борту среди пассажиров. Он видимо "шибко торопился" и потому приказал командиру лайнера взлетать с еще недостаточно к тому подготовленной - не до конца расчищщенной от снега - полосы. В результате командир экипажа и еще 20 человек из тех кто были на борту погибли. Тот начальник, однако, уцелел...

Словом, это был авиалайнер, который куда только не летал - кроме внутрисоюзных рейсов (к примеру сам вот тоже летал на нем в 1967 в отпуск из Москвы в Хабаровск), также в Гавану были регулярные рейсы, Токио и ряд африканских аэропортов - и ни один самолет ни разу не упал.

Увы, Ту-95 - в то же самое время, в том же самом цехе, но и главное что теми же самыми руками собранные - случалось падали.
___________

Ccылки по теме:
  • "для тов. Хрущева - ТУ-114 из бомбера сделали, чтоб в Штатах зарисоваться".
  • "Злоумышленник" - в цехе окончательной сборки - А. П. Чехов
  • Невнимательность или ...
  • abcdefgh

    Ощущение абсолютной "незащищенности" больших городов Америки

    остается по-видимому у любого, кто внимательно наблюдал за тем, что происходило эти дни в Бостоне.

    Два молодых человека - братья родные - один из которых (младший) студент университета местного, а кроме того он всего лишь полгода назах получил Американское гражданство, задумали совершить теракт у финишной ленты массового спортивного соревнования.

    Набили для того кухонные кастрюли-скороварки чем-то из того что может быть взорвано (интернет давно переполнен общедоступной к тому рецептурой), а также мелкими железками чтоб осколками поразить побольше жертв. Привели свой план в исполнение и ... бесследно исчезли.

    Камеры наружного наблюдения позволили установить силуэты их фигур и крайне невнятного фото-качества лица. И тем ни менее сам факт что кто-то из знакомых может их опознать - пусть даже и по низкого качества фотографиям - подвигнул по-видимому их к тому, чтобы, увидев эти сови фото-изображения по телевизору, не отлеживаться далее уже в городе, а удариться в бега...

    Непонятно зачем но застрелили полицейского в университетском кампусе перед тем как угнать Мерседес (с водителем). Похвастались владельцу машины терактом - только что совершенным - и ... отпустили его. Вскоре их уже догоняли полицейские машины. Началась с этого момента рутинно голливудского сценария гонка преследования полицией вооруженных преступников.

    Стреляют по ходу той гонки все - и беглецы и полицейские - а еще плюс к тому студент также и самодельной конструкции гранату в окно автомобиля выбрасывает. Через некотрое время этой гонки тяжело ранен оказывается один из полицейских, а старший из двух братьев убит.

    С этого момента начинается кульминационный - для понимания сути происходящего события - момент. Младший брат покидает машину и ... исчезает.

    Это как это так "исчезает"? Не тайга ведь а город, и при том переполнен он уже к тому времени был сотрудниками всех мыслимых и иных силовых структур страны.

    И тем ни менее. Вышел 19 летний молодой человек из машины - на виду своих преследователей - и по-английски, не попрощавшись "куда-то ушел".

    Власти города - по-видимому по совету "кому положено" - призвали жителей города не выходить из домов и никому не открывать на тот случай если вдруг к ним тот брат младший постучится. В том числе видимо и потому тоже он раненый свободно бродил по улицам пока не нашел себе убежище в проглулочном катере, который отыскал во дворе одного из домов.

    Так случилось что один из жителей города нарушил указ городского начальства и вышел зачем-то во двор. Видит что на дорожке к катеру видны следы крови. Заглянул туда, увидел истекающего кровью молодого человека и позвонил о том в полицию.

    Тогда только - по звонку "ослушника" городского начальства - приехала к тому дому "вся королевкая рать" со всем у них к тому по телевизору положенному для показу снаряжением. Постреляли - как же без того - и увезли молодого человека в больницу ... Это все что пока про то видел по телевизору. Мог чего-то наверное по времени перепутать или какую-либо важную подробность упустить. Если кто-то захочет познакомиться с более подробным описанием событий то можно глянуть будет например сюда: Boston Marathon bombings. Однако, в целом впечатление сложилось то, что выше описал.

    При этом сразу ж приходит на память аналогичная история 2002 года - Beltway sniper attacks. В окрестностях столицы США два молодых человека стреляли по случайно выбранным ими к тому людям в течение трех недель - убили 10 человек до того как их совершенно опять же случайно арестовали спящими в автомобиле. Значительная часть трех штатов с того несколько недель находилась в состоянии крайней степени тревоги и напряжения ...

    Еще не завершено расследование - а точнее сказать не начиналось наверное толком - предистории событий в Бостоне. Однако из того что до сих пор сообщалось не было впечатления что "бостонские братья" проходили где-то специальный курс подобного рода атак на мирных жителей большого города.

    Что же касается "двух столичных снайперов" от 2002 года, то близкие они были по возрасту к нынешним "бостонским подрывникам". При этом несколько недель держали они в напряжение значительную часть населения столицы США и соседних штатов. Как то затем установлено было следствием, совершали они все по их собственным к тому импрвизированно "снайперским" планам.

    Иными словами, всего лишь пара "самопальных диверсантов" в состоянии оказывается на заметное время резко нарушить нормальную жизнь большого города ...

    Что произойдет если где-то в мире кто-то захочет "закопопэйстить" на Америку проверенный в Индии план тпа навпример 2008 Mumbai attacks - профессионально организованной атаки?

    Высадились тогда с моря в индийский город Бомбей группа хорошо тренированных командос. Там уже разделились они для атаки по заранее выбранным в городе целям.

    Садились в такси и называли место куда хотели б чтобы их отвез водитель. Перед выходом из такси оставляли в машине - возможно что под сидением - мину замедленного действия. Такси едет далее по своим обычным в городе маршрутам и где-то вдруг звучит взрыв - горит машина ...

    Через некотрое время где-то - совсем в другом месте - опять взрыв. И так в самых разных местах...

    Полиция понятно что в смятении да и прочих ресурсов в городе на такие масштабы "высокорганизованного бедствия" конечно же припасенно не было.

    Затем уже развертывают эти командос атаки на отели, аэропорт и т.д. Город парализован, свыше 100 человек убиты. Так же внезапно как появились командос исчезают...

    Нет нынче наверное и вообще ни в каком городе мира защиты от подобного рода атак. То что происходило минувшие дни в Бостоне всего лишь еще одно про этот факт очередное напоминание.
    _____

    Update - переношу сюда ответ на некоторые из поступивших к сообщению комментов:

      rus_logic April 20 2013, 03:54:24: ... опасность таких терактов преувеличена СМИ. быть перееханым автомобилем переходя дорогу в большом городе, или отравится некачественной едой, шансов намного больше,чем быть взорванным.

      aitisha April 20 2013, 13:31:49 Возможно, один из способов борьбы, это выравнять с помощью СМИ общественную рекцию на такой теракт. Например, давать в СМИ недельную/месячную выборку по погибшим от несчастных случаев.

    Сопоставление с риском несчастных случаев и пр. к тому сравнительная статистика не похоже что хоть в какой-то степени помогает изменить разницу восприятия сопоставляемых событий . Поясню ниже на конкретных примерах психологически принципиально по разному воспринимаемой "статистики":
      Что случилось бы с авиакомпаниями, если бы каждую неделю разбивались по два-три Боинга? Между тем статистика автопроисшествий на Американских дорогах давала на рубеже веков именно такой (суммарно по числу погибших) итог еженедельно ... "Каждые три дня разбивался в 2000 г. авиалайнер класса Боинг-747 ..."
      ~ Факторы риска на автомобильной дороге: ...
    См. также по данной теме здесь опубликованное 5 лет назад сообщение:
      Шанс погибнуть в Израиле - даже и в год пика интифады 2 - от причин включающих в себя два фактора:
        1) рутинно для любой страны имеющие место несчастные случаи (автодорожные происшествия, ... и пр.),
        2) теракты.
      был заметно ниже чем в ряде самых мирно-благополучных в тот же период времени стран той же Европы, к примеру, той же Франции...

      То есть, даже в год максимума атак шахидов "интифады 2" суммарные - обсуждаемых двух типов - потери не выводили население Израиля и близко даже к уровню риска проживания нормально существующего в большей части "мирной Европы".
      ~ Сопоставление разных стран по уровню риска для их населения ...
    Психологическое восприятие разной природы событий - в широких пределах безотносительно создаваемого ими уровня потерь для населения - соответственно же и психологически очень разным обычно оказывается.

    К примеру, от случаев "стрельбы в школах" - очередной это всегда долгожданно повод для активистов демпартии развернуть атаку на владельцев оружия в США - погибают в Америке меньше, чем от ... ударов молнией. Никто - даже среди самых активных защитников конституционного права граждан на владение оружием - никогда не посмеет заикнуться о подобного рода статистике с трибуны. Не так уж много потому что в Америке оказывается желающих совершить акт политического харакири.
    abcdefgh

    "Cледует ли полиции начать тренировать учителей владению огнестрельным оружием?"

    Active shooters in schools: Should teachers be trained by police firearms instructors?

    Should at least one teacher on every floor of every school in America be armed, trained, qualified, and ready/willing to end a deadly threat in their school?

      ___

    Выше приводится название статьи  - и поясняющий её смысл подзаголовок - Главного редактора онлайновой  газеты американских полицейских PoliceOne.com, Doug Wyllie.

    Статья представляет собой поиск ответ на вопрос о том, надо ли начать что-то делать, чтоб хоть кто-то из персонала школы мог по крайней мере попытаться остановить трагедию до прибытия полиции?

    Однако таких - трезво оценивающих ситуации -  голосов разумеется и на этот раз в CМИ было мало. Подавляющее большиство комментаторов  - и этого события тоже - начинают и заканчивают изложение своей позиции предложениями усилить контроль за владением гражданами огнестрельным оружием...

    Есть впрочем - упоминается иногда -   и третья точка зрения, согласно которой мало что и вообще можно слелать для снижение вероятности  подобного рода трагических происшествий, если происходят они по той причине, что кто-то сошел  с ума. Если тот или иной очередной "псих" втемяшил себе в голову что ему следует пойти в места большого скопления безоружных людей, чтобы там совершить задуманное к тому злодейство, то что и вообще может общество  тому противопоставить?

    На этот вопрос помнится отвечал в комментах участник одной из предшествующих данной темы дискуссии:
      Почему психи? В моём мнении люди, расстреливающие безоружных студентов/детей/кого угодно - ни разу не психи... Псих - это тот, который пойдёт стрелять в полицейский участок или на стрельбище...
      http://abcdefgh.livejournal.com/855698.html?thread=5231250#t5231250

    ___
    Ccылки по теме:
    ____
    Update -  Ряд начальников полиции в самых разных районах (counties) Америки высказывают в эти дни аналогичные вышеизложенным мнения о наиболее эффективных путях снижения риска школьникам оказаться жертвами scool shooting. Ниже несколько  последних по времени тому примеров :

    - St. Louis County Police Chief Tim Fitch says it is time to talk about arming civilian school personnel following Friday’s massacre in Newtown, Connecticut, comparing it to arming airline pilots after September 11, 2001.
    Начальник полиции района Сан Луис говорит что первая реакция на последние события должна быть такой же как она была после 911 и напоминает, что тогда немедленно вооружили пилотов. По его мнению в данном случае следует оказать содействие тем из сотрудников школ кто хотел бы начать ходить на работу в свою школу с оружием.


    -  Butler County schools in the wake of the Connecticut mass shootings, Sheriff Richard K. Jones is proposing placing weapons in schools — an idea he first pushed for after the Virginia Tech shooting in 2007.
    Шериф Butler County заявляет, что ответом на последние события должно быть в первую очередь уже не только разрешение персоналу школ иметь в здании оружие, но что должно быть принято необходимое к тому законоположение,  прямо обязывающее к тому администрацию  школ и колледжей.  При этом он напоминает, что уже выступал с таким предложением  пять лет назад - в 2007  - после стрельбы в Virginia Tech.

    Надо же какое совпадение  - 2007 - не иначе шериф , Jones читал уже тогда  этот журнал  ... Откуда б еще, сами посудите,  мог он почерпнуть  совсем неочевидные в то время (да и по сю пору для многих) решения?

    Впрочем выясняется что далеко не все школы пассивно ожидали очередного чрезвычайного происшествия, чтобы со своей стороны принять совершенно  необходимые для таких ситуаций  меры по самообороне.

    Упоминают в этом контексте  один из школьных округов Техаса - Harrold Independent School District - руководители которого еще в августе  2011  года разрешили специально отобранным к тому учителям  и др. сотрудникам небольшой уединенно стоящей  школы - потому видимо считающейся особенно уязвимой -   ходить на работу с оружием.

    Тогда это было настолько необычное - для любого руководителя школьного округа - решение, что стало тем летом хоть и весьма примечательной, но  и при том далеко не всеми в мире работников образования воспринимаемой позитивно "новостью"

    Понятно, видимо, что не одни лишь  руководители  правоохранительных структур  выражают на местах  желание поддержать описанного выше типа иницитивы граждан по созданию условий для улучшения  шансов на успешную самооборону персонала школ.  Austin Gun Store Owner Offers Teachers A Discount  - владелец оружейного магазина в г. Austin опубликовал в этом контексте заявление о том, что учителям будет предоставлена такая же  скидка в его магазине, которую до сих пор получали ветераны...
    abcdefgh

    Недостатки конструкции "покрышки" колеса шасси самолета Concord

    оказались причиной авиакатастрофы, которая надолго прервала развитие сверхзвуковых авиалайнеров.

    Это может показаться наверное кому-то - кто не слишком внимательно изучал историю великих сражений - удивительным, но на самом то деле ситуация эта в веках остается даже и не просто типичной, а можно сказать что легендарной:

    Четверть века Concord преодолевал Атлантику за три с небольшим часа и при том оставался одним из самых надежных авиалайнеров в мире. Никаких проблем за почти 30 лет ...

    Почти никаких, потому что если быть совсем уж придирчиво точным то 57 раз повреждалась - на взлете иди посадке - покрышка какого-либо из колес шасси. При этом ошметки поврежденной покрышки ударяли в чуствительные места находящихся над шасси деталей крыла, а порой и в расположенный в крыле бензобак тоже. Бензобак однако не пробивался и вообще никаких последующих за повреждением шасси последствий 57 раз не возникало.

    "Не возникало" и потому видимо никаких технически имеющих смысл орг-выводов для предотвращения вышеотмеченных проблем шасси Concord авиакомпания не делала. Все - и с уязвимым элементом конструкции шасси, но и главное что его деликатных окрестностей, бомбардируемых ошметками разорванной покрышки шасси - оставалось 30 лет неизменным.

    25 июля 2000 года уходил Concord в очередной рейс со взлетной полосы парижского аэродрома. В очередной раз опять взрывается покрышка одного из колес шасси - пропоролась она на этот раз выпавшей с предшествующего (пробежавшего до того по той же полосе лайнера) титановой деталью крепежа - и ошметки разорванной покрышки опять ударяют в поверхность бака с горючим.

    Бак и на этот раз не пропорот оказался, но ... удар по его поверхности деталью шасси весом около 5 кг нанесенный со скоростью около 500 км в час создал по-видимому более сильную чем когда-либо до того происходило в сходных ситуациях волну находящегося внутри бака керосина. Ударной волной этой были созданы условия (какие именно - мнения расходятся) для разгерметизации бака. Искрения же на взлете - вокруг поврежденного шасси тем более - предостаточно...

    В кабину к пилотам поступил сигнал "пожар двигателя". Самолет еще бежит по полосе, но "точка невозврата" уже пройдена - поздно пытаться остановить взлет, а на оставшихся трех двигателях самолет еще вполне может лететь.

    Командир сообщает ситуацию, как он ее понимает по приборам, на пункт управления полетами, но там уже и сами видят пламя под самолетом. По воспоминаниям оператора управления полетами, который вел этот рейс, тональность в которой командир авиалайнера доложил о пожаре и принятых им мерах была исходно совершенно спокойная.

    Вскоре однако в кабину пилотов пошел дым и стало пробиваться пламя. Командир сообщил что ему становится трудно видеть что-либо. Затем вышел из строя второй двигатель...

    Авиалайнер резко накренился - под 100 градусов к горизонту - и упал на отель. Погибли все кто были на борту и 4 четыре человека из персонала отеля:



    По итогам работы создаваемой в таких случаях комиссии экспертов на Конкорд поставили дополнительно защитный экран межжду шасси и бензобаком и сменили тип покрышки на более прочный. Однако было поздно - безупречная до того в глазах наиболее состоятельной части пассажиров, которые только и могли позволить себе полет на Конкорде, репутация сверхзвукового авиалайнера была подорвана.

    А тут еще и плюс ко всему 911 и очередная рецессия экономически весьма ощутимо ударили по авиакомпаниям вообще всем. Concord полетал было еще год-два -- в том числе и по той причине, что для Англии и Франции, которые создавали его совместно, это был вопрос престижа - но в 2003 был в итоге все-таки снят с эксплуатации.

    Так (в буквальном смысле "подкова слетела", а вовсе не по причине каких-либо внезапно вскрывшихся недостатков высокотехнологичной конструкции) завершилась - прервалась видимо на какое то время - эра сверхзвуковых авиалайнеров.