Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

abcdefgh

Если бы он ничего не написал и не исполнял,

кроме этой песни, то и того хватило бы ...



а сколько еще ... в бронзе его слова, ритмах его мелодий,
запредельно звенящего болью нерва "хриплого" голоса:

Ссылки по теме:
2001-11-29 индикатор Высоцкого
2013-10-29 Высоцкий "История болезни. Часть III"
_______________________

БАЛЛАДА О БРОШЕННОМ КОРАБЛЕ


Капитана в тот день называли на "ты",
Шкипер с юнгой сравнялись в талантах;
Распрямляя хребты и срывая бинты,
Бесновались матросы на вантах.

Двери наших мозгов
Посрывало с петель
В миражи берегов,
В покрывала земель,
Этих обетованных, желанных -
И колумбовых, и магелланных.

Только мне берегов
Не видать и земель -
С хода в девять узлов
Сел по горло на мель!
А у всех молодцов -
Благородная цель...
И в конце-то концов -
Я ведь сам сел на мель.

И ушли корабли - мои братья, мой флот,-
Кто чувствительней - брызги сглотнули.
Без меня продолжался великий поход,
На меня ж парусами махнули.

И погоду и случай
Безбожно кляня,
Мои пасынки кучей
Бросали меня.
Вот со шлюпок два залпа - и ладно!-
От Колумба и от Магеллана.

Я пью пену - волна
Не доходит до рта,
И от палуб до дна
Обнажились борта,
А бока мои грязны -
Таи не таи,-
Так любуйтесь на язвы
И раны мои!

Вот дыра у ребра - это след от ядра,
Вот рубцы от тарана, и даже
Видны шрамы от крючьев - какой-то пират
Мне хребет перебил в абордаже.

Киль - как старый неровный
Гитаровый гриф:
Это брюхо вспорол мне
Коралловый риф.
Задыхаюсь, гнию - так бывает:
И просоленное загнивает.

Ветры кровь мою пьют
И сквозь щели снуют
Прямо с бака на ют,-
Меня ветры добьют:
Я под ними стою
От утра до утра,-
Гвозди в душу мою
Забивают ветра.

И гулякой шальным все швыряют вверх дном
Эти ветры - незваные гости,-
Захлебнуться бы им в моих трюмах вином
Или - с мели сорвать меня в злости!

Я уверовал в это,
Как загнанный зверь,
Но не злобные ветры
Нужны мне теперь.
Мои мачты - как дряблые руки,
Паруса - словно груди старухи.

Будет чудо восьмое -
И добрый прибой
Мое тело омоет
Живою водой,
Моря божья роса
С меня снимет табу -
Вздует мне паруса,
Словно жилы на лбу.

Догоню я своих, догоню и прощу
Позабывшую помнить армаду.
И команду свою я обратно пущу:
Я ведь зла не держу на команду.

Только, кажется, нет
Больше места в строю.
Плохо шутишь, корвет,
Потеснись - раскрою!

Как же так - я ваш брат,
Я ушел от беды...
Полевее, фрегат,-
Всем нам хватит воды!

До чего ж вы дошли:
Значит, что - мне уйти?!
Если был на мели -
Дальше нету пути?!
Разомкните ряды,
Все же мы - корабли,-
Всем нам хватит воды,
Всем нам хватит земли,
Этой обетованной, желанной -
И колумбовой, и магелланной!

1970
abcdefgh

"Острова в океане" - последнее по времени направление

из числа наиболее масштабных планов раздаивания быстро растущего числа миллиардеров:

Как то по-видимому издавна водится в мире бизнеса, и на это раз тоже основополагающе "плодотворная дебютная идея" пришла в голову одновременно многим, однако, на поверхность общего внимания СМИ вынырнул пока кажется что только один из относительно готовых к тиражированию проектов.


Source: businessinsider.com

На расположенной выше картинке плавающая глубоко под водой, что особо важно отметить в плане устойчивости всего сооружения к раскачиванию, платформа, на которой возводится средиземноморский по общим мотивам его архитектуры курорт.

Курорт этот может при желании его владельца неспешно дрейфовать в архипелаге наиболее экзотически привлекательных пейзажей островов, или уходить в относительно "дальнее плавание" вдоль приглянувщегося побережия. Скорость такой - островного типа - версии "яхты" естественным образом ограничена в пределах около 15 км/час. Вертолетная палуба и надлежаще к ней смонтированное навигационное оборудование обеспечивают всепогодно минутной дистанции доступность береговых сооружений.

Пока однако остается в "подводном" слое таконго рода дискуссий наиболее перспективное из обсуждавшихся до сих направлений развития инфраструктуры труда и отдыха миллиардеров - отработавшие свой срок (или по каким иным причинам законсервированные) нефтяные платформы:


Photo: Erik Christensen

Такого рода - заметно больших масштабов - острова в реальном океане становятся базой для экскизных проектов суперсовременных деловых центров (остров "Давос"" и т.п.)
abcdefgh

" не #бнись на посадке"

Don't fuck up the landing - 8 летняя пассажирка попросила стюардессу передать пилоту записку такого содержания.

В первом же из поступивших тогда - где то лет 10 назад это было - комментов один из читателей высказал к тому предположение: Я думаю, последняя фраза часто повторяется её мамой )

У меня тогда же помню появился с того повод превый раз задуматься, а когда сам то я впервые услышал русского языка фразу, которая передает ту же сущности мысль но только чуть подробнее, и при том без мата, что собственно и позволяло мне затем уже всю жизнь - да и тут в журнале - её неоднократно по самым разным поводам цитировать.

При каких именно обстоятельствах ясно помню, но сколько мне было тогда лет? В школу, ясно помню, что еще не ходил. Это была заводской общаги народу едва ль не с пол-этажа прогулка на пароходе в выходной день по Волге. Отец с группой собеседников увлеклись каким-то к вечеру у них непростых тем видать разговором и отошли чуть в сторону, а я остался у борта катера с одним из давних наших соседей, который обычно представлял меня если с кем знакомились "мой друг ..". Ребята во дворе тому обычно одобрительно дивились, потому как все знали, что "он на ЛИСе работает у ..."[ЛИС: летно-испытательная станция]. Далее с еще большим придыханием в голосе называлось всем в стране тогда легендарно известное имя.

Смотрел он пристально на воду за бортом, молчал. Я знал о чем, а точнее сказать о ком. Накануне по двору шептались: "...сгорел ..." Не полагалось громко о том. Потому собственно, наверное, и отошли от нас те собеседники чуть в сторону, когда разговор - исходно безмятежно прогулочной тематики - слишком уж у них стал напряженным.

Спросил, хоть и не следовало мне понимал что прерывать то молчание:
- Парашют?
- На посадке...

С этого полагаю что момента начал постепенно - года за два-три-четыре ...- доходить до меня в разных самых его ипостасях общий смысл фразы, которая по разным поводам гуляла в бетонной коробке коридоров нашей общаги: взлет труден, полет приятен, посадка опасна.


Не было тогда катапульт. Потому и считалось что спасти пилота на посадке принципиально не возможно. Концентрация усилий на том состоялась когда - проломили задачу. Можно стало:


К чему этот пример? Технически не решаемых задач не существует. Есть такие которые пока не стоят достаточного к ним внимания или может быть даже и стоят внимания но не достаточно развит технологически потенциал отрасли для их эффективного решения. Ну наконец самая популярная ситуация - все вышеперечисленное для решения задачи имеет место, но ... не достаточно свободных средств для необходимой к тому концентрации ресурсов.

Процесс посадки самолета понятно что не имеет общего решения, так как конечный его итог в значительной степени предопределяется существенно разным наборов параметров для разных типов самолетов. Соотвественно же и задача должна решаться по секторам отрасли поэтапно.

У меня до сих пор складывалось впечатление что сектор легкомоторной авиации находится в этом отношении в наиболее дозревшем - скажем так - состоянии. Потому здесь и далее главным образом об этом типе самолетов разговор идти будет. Все и в этой теме, как впрочем наверное и везде в этом мире обстоит: "ищем где светло" - а иначе наверное и быть не может.
___
Предшествуюшие сообщения обсуждаемой выше темы:
  • Cамолеты личного пользования тех, кто на них летает
  • Что такое самолет класса SuperSTOL - в чем его основные преимущества.
    и далее по ссылкам.
  • abcdefgh

    20-е годы века минувшего - "радиолюбитель-коротковолновик"

    торопится заполнить типовой бланк почтовой открытки, которую он отправит затем по почте тому радиолюбителю - иногда из другой страны и даже с другого котинента - с которым у него только что состоялась короткая беседа ( обмен сигналами кода "морзянки" ).

    Тоже самое в то же самое время делает и случайной найденный им в эфире "собеседник". Каждый из них, получив такую открытку, гордо повесит ее на стену, как доказательство того что и в сам деле состоялся у него сеанс дальней радиосвязи. Таким образом начинал работать - 90 лет назад - того поколения "твиттер":

    Radio-Ham-OA5DX

    "Текстить" азбукой Морзе было конечно несколько сложнее чем нынче это происходит на буквенной клавиатуре, однако со временем правая ладонь достаточно хорошо "выучивалась" сама транслировать звуковые сигналы, котоыре всплывали в памяти при мысли о каждой следующей букве / цифре в соотвествующей тональности точки-тире (разной длительности нажатие на ключ).

    Например цифра 2 звучала в наушниках как "ти-ти-таа-таа-таа" и всплывала в памяти к тому фразой "я на горку шла" (я-на-гоор-куу-шлаа) ... Цифра 6 - шестеро идут (шеес-те-ро-и-дут) таа-ти-ти-ти-ти, буква M (маа-маа) таа-таа и т.д.

    Иными словами, каждый символ азбуки Морзе обладает индивидуальной мелодией, легко узнаваемой при любой реально достижимой - при "ручной" передаче сообщений - скорости работы телеграфного ключа. Скорость коммуникации поэтому лимитировалась не столько распознаванием сигнала на слух, а скорее тем кто и как сумел на передающей - в данный мометнт - стороне канала радиосвязи освоить механические особенности "ключа":

    morze-01

    Скорость работы с ключом уровня несколько десятков слов в минуту - не символов а полных слов - рассматривалась как вполне нормальная. Рекорд скорости, достигнутый на рубеже 20-х годов, составлял уже порядка 70 слов в минуту .

    Для сравнения, рекорд скорости для работы с алфавитно-цифровой клавиатурой составлял в 2005 около 150 слов в минуту при работе около часа, а в краткосрочные периоды времени доходил до 170. Известен случай. когда супер-скоростная машинистка Barbara Blackburn распечатала на так называемой "упрощенной" к тому клавиатуре ( Dvorak Simplified Keyboard) за минуту 212 слов.
    abcdefgh

    Пригнись, ... "Amazon" летит!

    Доставка онлановых заказов "дронами":
    amazon_drone_6

    amazon_drone_4

    amazon_drone_3

    amazon_drone_1

    amazon_drone_2

    Sources: "60 Minutes", CBS; Amazon's secret R&D project aimed at delivering packages to your doorstep
    by "octocopter" mini-drones with a mere 30-minute delivery time. CBS News. Dec 2, 2013

    В телепрограмме "60 минут" канала CBS выступал Jeff Bezos, основатель Amazon. Он пояснил что проект в сущности уже готов (показал видео, к тому относящееся). Однако он пояснил, что им увы потребуется еще какое-то время на то, чтобы получить разрешение соответствующих ведомств, прежде чем смогут начать наводнять воздушное пространство мира быстро растущим флотом их транспортных "дронов".

    ______________
    Ccылка по теме: A man was decapitated and killed by a model remote-controlled helicopter in Brooklyn, sources said - в Бруклине мужчина был обезглавлен достанционно управляемой моделью вертолета ... September 06, 2013
    ______________

    PS. На всякий случай уточняю - в порядке "Дисклаймера" - что не вижу абсолютно никакой причинно-следственной связи меж вышецитированными событиями. Хотя и согласен, что вряд ли этот мой неуклюжий дисклеймер остановит авторов сценариев остросюжетных о том триллеров, которые вскоре - почти уверен что еще до конца этого года - выйдут на экраны. Stay tuned.
    abcdefgh

    Технические вопросы к ситуации Титаник -2012

    Одна из наиболее широкораспостраненных версий гибели Титаника-1912 заключалась в том что к тому времени еще не была достаточно хорошо разработана система непотопляемости больших судов. Прошло 100 лет и сопоставимого калибра судну вспорол риф где-то порядка 12% подводной части борта.

    И чего? "Помогли сынку тебе эти ляхи" (с)

    Где была на этот раз то уж заведомо самая современная - сто лет после первого "титаника" которую совершенствовали - система непотопляемости?

    Почему и она увы не сработала - и в этот раз тоже?

    Понятно что когда-то сочинят очередной комплект еще более технически замысловатых причин и этой катастрофы тоже и будут их конечно же устранять следующие 100 лет, чтобы потом ... и т.д.
    ___

    Update - переношу сюда мой ответ к одному из комментов по данной теме:
    В таком случае особенно странно почему даже и спустя пол-часа после столновения с рифом команда все еще не знала причину выхода из строя системы электропитания судна.

    Записан разговор по телефону одного из офицеров службы береговой охраны острова с кем-то из руководителей судовой команды, в котром с берега спрашивают что происходит на борту, почему волнуются пассажиры и звонят своим родственникам? С борта отвечают что погас свет, а так все в порядке. Причина почему возникли проблемы с электропитанием выясняются ...

    В это же время команда убеждала пассажиров не беспокоиться понапрасну и не толпиться в коридорах а возвращаться в свои кабины.

    Иными словами, такое впечатление складывается что на современном пассажирском судне класса "Costa Concordia" нет системы автоматического оповещения о пробоине в подводной части борта длиной около 40 метров и шириной где-то порядка метра. Более того нет системы автоматического оповещения о начале поступления в трюм судна огромных масс воды.

    О том что действительно происходит команда и пассажиры узнали по сути одновременно, когда вода стала заливать палубы:



    Не совсем об этом был мой комментарий - не о психологии восприятия тех или иных событий их участниками / очевидцами, и даже не о человеческом факторе как таковом в целом.

    Речь в данном случае веду о технике. Если кто-то из пассажиров уснет с недокуренной сигаретой в руках (в нарушении всех о том инструкций) и в его кабине случится возгорание, то сработает датчик дыма и завоет сигнал тревоги. При этом на пункте круглосуточного мониторинга ситуации на судне появится информация о месте локализации этого "дыма"

    Если в мотогондоле пассажирского лайнера возникнет пожар, то в кабине пилота о том будет звуковой и не только сигнал - с ясным указанием в какой именно мотогондоле это произошло (какой из двигателей лайнера следует заглушить) еще до того как кто-то из экипажа или пассажиров этого лайнера увидят огонь в иллюминаторах.

    Показалось мне странным, что в трюм современного пассажирского судна огромных размеров мог более получаса врываться мощный поток забортной воды и никто из команды судна не получал о том никаких "сигналов", кроме того что "свет погас" и при том по причине остававшейся "неизвестной" для команды судна до тех пор, пока судно не стало крениться и они увидели потоки воды на палубе.

    Разве датчики "влаги", уровня чувствительности достаточной хотя б лишь для того чтобы просигналить о том что в данном конкретно отсеке трюма случилась "ниагара", технически труднее сделать, чем "датчик дыма" ? Не в состоянии такого вообразить...
    ____
    Cссылки по теме:
  • Раз в 100 лет по "Титанику" - в круизной индустрии видимо такой обычай ...
  • Титаник в 2012 его версии ("Costa Concordia") тоже оказывается что далеко непростая история
  • abcdefgh

    Создатель "Photoshop" компания Adobe учреждает специальный приз для фото-журналистов.

    Им будут награждаться ведущие СМИ, а также самые выдающиеся из наиболее популярных репортеры и журналисты эффективно использующие в своей профессиональной деятельности возможности пакета программ Photoshop.

    Среди лидирующих претендентов на этот приз - с большим отрывом от соперников - идет в эти дни опять агенство "Рейтер". Cтабильно ведущему положению Reuters в гонке лидеров СМИ мира за приз "Photoshop" безусловно будет способствовать также и самый последний по времени успех этого информационного агенства. Речь идет о серии фотографии с борта турецкого судна - флагмана флотили Хамас.

    Меж тем руководство Рейтерс вновь категорически опровергает циркулирующие в блогосфере слухи о том, что фото-лаборатория Рейтерс регулярно - рутинным образом - редактирует сюжет публикуемых с мест наиболее важных событий фотографии и при том делает это исключительно по политическим и только к тому мотивам.

    Истинные же мотивы редактирования фотодокументов о недавних событиях на борту турецкого судна, как разъясняют это компетентные сотрудники агенства Рейтер, были на самом то деле совсем другие, а вовсе не политические и уж тем более не идеологические.

    Более того - добавляют они в отдельном к тому комментарии - после того как руководство Рейтер узнало, что некоторые подписчики не одобряют предложенную им "редактуру" центральной фотографии той "турецко-израильской" серии, то редакция информационного агентсва лополнительно опубликовала вслед тому также и оригинальное фото тоже.

    На этом снимке - на оригинальной фотографии - турок стоял над поверженным толпой солдатом уже не с пустыми руками, а с окровавленным ножом...

    Другими словами, редакция Рейтерс опять - в очередной раз - достаточно оперативно среагировала на критику качества исполнения её экспертами политически ответственной операции предварительного фотошопирования публикуемых документов:

      ...news agency reacted to questions raised by an American blogger who showed that Reuters' photo service edited out knives and blood traces from pictures taken aboard the activist ship Mavi Marmara during a clash with Israeli commandos last week.

      Reuters Admits Cropping Photos of Ship Clash, Denies Political Motive.
      Рейтерс подтверждает, что [опять] имел место факт редакционного рукоблудия [на этот раз в отношении] фото инцидента на [турецком] судне, [но] отрицает что делают они это по политическим мотивам. By Ed Barnes. Published June 08, 2010.

    По-видимому некоторые читатели этого дневника еще помнят, что летом 2006 года редакторы Рейтерс аналогичным совершенно образом впаривали миру той же техники фотошопирования "правду о событиях в Ливане".

    Справедливости ради впрочем следовало б наверное все же отметить, что нет в этом рутинного давно уже для любой левой редакции процесса фотошопирования какой-либо исключительно для Рейтерс характерной специфики. По сути потому что вся продукция лево-либеральной журналистики стран Запада исполняется, как правило, методом того или иного типа "фотошопирования" исходных фактов, фотографий и видеодокументов.

    У них - либерального идеологически профиля журналистов - потому что "вся тела такая": партийная пресса.

    Сколько-то заметное отличие фотошоп-экспертов Reuters от аналогичного им профиля редакционных специалистов тех же NY Times или CNN cостоит в том, что попадаются они - на совсем уж грубых подделках - заметно чаще. Понятно видимо и почему так. Шибко торопятся обычно: "Дорого яичко в Христов день".

    Опять же широко известная статистика к тому их и просто уже порой наверное даже и вынуждает. Липовую фотографию Рейтерс об очередных "злодеяних израильской военщины" потому как тут же - с колес - перепечают по вековой к тому традиции в десятках тысяч СМИ по всему миру и соотвественно же вдумчиво рассматривать будут миллионы читателей.

    Кто и когда увидит заметку о технике фотошоп-работы Рейтерс с фотодокументами? Никто - кроме может нескольких читателей этого дневника по случаю - да и те забудут тут же, после минутной заминки: "о чем это все он там с перепою поди опять под утро распинается". И только.

    Как же Рейтерс и пр. не фотошопить - в таких то условиях - сами подумайте?
    abcdefgh

    Найдено решение векового для моряков противоречия ...

    Суть его знающие люди формулировали обычно кратко и увы мрачно - "женщина на борту к несчастью". Полно тому примеров не только в морской практике. Но и однако с более общим тезисом - "без женщин жить нельзя на свете" - тоже спорить бесполезно.

    Как быть?

    На нижеприводимом снимке показано решение, к которому вчера наблюдал что пришли видимо сразу два поколения одной семьи:

     men separated from women

    Мужчины на борту судна, а женщины ... за бортом. Но и не выброшены туда на произвол волн и пр. стихий, как Стенька Разин по слухам однажды необдуманно поступил, а следуют они за судном на буксире. Тоже понятно видимо зачем так - чтоб не потерялись, на случай вдруг снова кому в семействе мало ли зачем но вдруг потребуются. Не правда ли просто, как впрочем и все гениальное в этом мире.

    Странно лишь одно, почему тот же к примеру скажем Колумб - да и вообще никто кажется до этого милого семейства из Северной Калифорнии - раньше до такого не додумались.

    Хотя и это тоже, если поразмыслить основательно, наверное будет понятно - все важнейшие не только в технике решения идут в мир уже давно только отсюдова. А теперь вот попутно видимо стали здесь решать и остальные - из старейших - проблем бытия в Калифорнии тоже.

    В предвыборный год передовые идеи видимо особенно быстро овладевают массами:

     men separated from women

    Женщина на борту теперь огромная редкость. Знают свое место!

    Некоторые из малосознательных девушков - не до конца понимающих политическую особенность момента - иногда правда все еще пытаются хотя бы заглянуть на борт судна ...


     men separated from women

    ... и потом долго ходят от того им запретного, что там увидели, необыкновенно счастливыми:


    attempt to take  a look

    Но в целом порядок кажется - по крайней мере на воде - соблюдается. Значит ли это что Америка восстанавливает свои моральные ценности? Не сторонник слишком уж далеко идущих - по выходным дням так и особенно - заключений.

    Во всяком случае первые поводы для исторического оптимизму появляются, пусть и только в само лишь жаркую еще только погоду и при том у кромки воды и суши если оказываещься с фотоаппаратом. Но и это согласитесь не мало по нонешнему времени.

    А всего то и надо было как оказалось выдвинуть кандидатом в Президенты от демпартии Хиллари.
    Смотрите как оно отрезвляюще сразу на всех - включая и самих женщин, если купаться к воде оне вдруг побегут а их еще и плавать на каком судне там позаманивают - подействовавало.

    Страшно меж тем однако и подумать даже что может случиться с относительно благонамернными по преимуществу в своей массе американцами, если на праймериз этой партии и в сам деле все-таки победит, как ожидают, Барак Хусейн [Мухаммед] Обама.

    И это при том заметьте что только начало здесь водного - но и не только - сезона 2008 года.

    Так что, stay tune ...