August 15th, 2015

abcdefgh

Финансовые проблемы в сланцевом секторе добычи нефти,

вызванные падением цен на нефть, ведут к снижению темпов бурения новых скважин, а в ряде мест уже и к замораживанию нефтедобычи на действующих скважинах и связанных с тем увольнениях персонала.

См. об этом например во вчерашнем номере NY Times: Low Oil Prices Pose Threat to Texas Fracking Bonanza - "Низкие цены на нефть создают угрозу для сланцевой эйфории Техаса"

Однако, все еще не наблюдается - даже и отдаленно во времени хоть сколько-то различимых признаков - начала процесса разрушения сланцевого сектора нефтяной индустрии США, на которое исходно возлагали надежды саудяне. Наблюдаемая реакция отрасли носит скорее ровно тому обратный характер - дополнительно повышается концентрация ресурсов на задачах повышения эффективности добычи сланцевой нефти для ускорения процесса снижения её себестоимости.

В диапазоне мировых цен на нефть выше $60 за баррель отрасль могла развиваться в относительно комфортных уловиях всеобщего для Техаса с того процветания. Для того чтобы яснее представить себе характер типовой - для здоровой в целом отрасли - реакции на финансовые напряжения её развития достаточно было б наверное положить в окошко поиска - при входе в этот журнал - ключевую к тому фразу "голодный режим", чтобы напомнить про более ранние сообщения этой темы с общим для них лейт-мотивом: Лошади и поэты должны быть сыты, но не закормлены

Horses and poets should be fed not fattened
~ Charles IX

или, в данном конкретном случае:

Lower-cost drilling projects, other efficiencies are sought in face of sagging crude prices
abcdefgh

Основная цель любого прогноза ожидаемой цены на нефть

все еще остается, по-видимому, в области психотерапии - помочь нефтепроизводителям сохранить оптимистичный взгляд на будущее.

Имею в виду прогнозы публикуемые в ведущих американских СМИ. Ничего не знаю про внутрикорпоративные обзоры. Вполне может оказаться, что там другие задачи стоят перед аналитиками нефтяного рынка, однако, то что вижу по данной теме в СМИ производит именно такое впечатление:

oil forecast of Dec 2014

oil forecast of August 2015


Update 1: Прогнозные данные по усредненным за год ценам на нефть от аналитиков правительственной организации США: eia.gov/analysis/, которые были подготовлены в конце 2014 и опубликованы в мае 2015 года показывают ту же в сущности тенденцию, о которой идет речь выше в данном сообщении:

Price summary (historical and forecast)
  2013 2014 2015 2016
WTI Crude Oila
dollars per barrel
97.98 93.17 49.62 54.42
Brent Crude Oil
dollars per barrel
108.56 98.89 54.4 59.42

Note: Italics indicate forecast.
a West Texas Intermediate.

Source: eia.gov/analysis


US_oil_forecast_eia_2014

Признателен mgolovanov за предложенную им в комментах ссылку на цитируемый в данном update прогноз U.S. Energy Information Administration, eia.gov

Update 2: WSJ проанализировал ситуацию с их собственными обзорами нефтяного рынка и выяснилось, что разумеется и они - все до единого - создавались ровно таким же образом:

WSJ oil prices forecast

abcdefgh

Не так давно опубликовал здесь сообщение про "грузо-пассажирский дрон"

- созданный NASA "Cамоуправляемый легкомоторный самолет" который начал испытательные полеты. NASA Aircraft Assists in FAA-Approved Drone Medical Supply Delivery Research. Langley SR-22 unmanned aircraft system



Although a pilot will be on board for safety purposes, Langley’s SR-22 unmanned aircraft system will be controlled from a portable ground station during its 30 mile flight to deliver 10 pounds of medicine.
Credits: NASA/LARC

Мне представляется что созданный NASA - вышецитированный - самолет представляет собой ровно тот прототип, с создания которого в любом случае пришлось бы начинать любому коллективу попытавшемуся бы заняться материализацией какого-либо из направлений ранее обсуждавшейся революции в легкомоторной авиации. Иными словами, обсуждавшаяся задача на самом то деле уже где-то процентов на 55 (+/-20) решена.

После того получил от читателей несколько линков на другие - из числа занятных, однако, на мой взгляд далеких от ранее тут обсуждавшегося направления развития легкомоторной авиации - самолетов, которые создаются в рамках голливудской идеи летающего автомобиля:

https://www.youtube.com/watch?v=Xo0MEQSGW8w

в том числе даже и такой "летающий автомобиль" упоминается в этом ряду проектов, который фирма AeroMobil намерена начать продавать уже в 2017:

http://www.theverge.com/2015/3/15/8218495/aeromobil-flying-car-2017-self-flying-car

Это все - полностью разделяю восхищения энтузиастов - конечно же интересные сами по себе начинания, которые однако (еще раз хотел подчеркнуть именно это обстоятельство) никак и ни с какой стороны даже и близко не подходят к совокупности задач, которые ставит ранее тут обсуждавшийся проект наиболее широко доступного, надежного и простого в управлении легкомоторного самолета.

Почему так?

"Самолет" который постоянно таскает на себе плюс ко всему также и автомобильные узлы и детали трудно будет сделать конктурентоспособным. Не говоря уже о том, что складывающиеся крылья добавляют в несущую конструкцию не только "лишние детали" ...

Любая универсализация задачи - та же к примеру идея летающего автомобиля - резко снижает потолок реально достижимой на любом данном этапе развития технологии - надежности. Первая из числа заповедей которые вдалбливают - должны во всяком случае - в голову инженера: 'самая надежная деталь та, которой в машине нет'.

Остальное - в том числе и сопоставления по экономичности - оказываются полагаю столь же очевидными.

___
Cссылка по теме: Эпистолярный раздел архива дискуссий по теме легкомоторной авиации