May 31st, 2015

abcdefgh

Авария на испытаниях новых образцов техники

- в данном случае речь идет о прорывных достижениях в создании экологически наиболее чистых образцов индивидуальных средств передвижения - не обязательно означает полное поражение изобретателя. Многие справедливо считают что ему должен быть предоставлен "the second chance": Collapse )
abcdefgh

Cамолеты личного пользования тех, кто на них летает

к примеру, допустим корпоративные (возят боссов) или те самолеты, которые арендуются частными гражданами или организациями целевым образом на ту или иную их поездку скажем к морю, в горы или так просто чтобы стресс снять покататься, "почему-то" разбиваются неспоставимо более часто, чем самолеты регялрных регулярных рейсов пассажирских авакомпаний.

Общее число погибших за год на такого рода частной ли собственности или арендованных в личное пользование самолетах оказывается вдвое больше, чем общее по стране число погибших пассажиров всех американских авиакомпании...

Авиакомпании перевозят внутри страны, а также вывозят за рубеж сотни миллионов пассажиров в год, но если сравнить статистику этих полетов "средних американцев" с полетами совершаемыми численно относительно небольшой группой более состоятельных их соотечественников, то оказывается - surprise, surprise, ... - что общее число погибших за год на всех авиарейсах всех авиакомпаний США пассажиров ("средних американцев") оказывается в два раза меньше, чем тех храбрецов ("богатеньких буратино") кто предпочитает полететь куда ему вдруг захотелоси для частной ли деловой поездки на своем самолете, или же для того им арендованном, или же находящимся у его предприятия в собственности.

Ссылка по теме: Относительная безопасность разных видов транспорта
___
PS.Теперь полагаю что наконец-то поняли любознательные читатели ответ на плававший до того в воздухе дискуссий вопрос: с чего бы это вдруг понесло его про самолеты рассуждать безостановочно столько дней подряд? Увы, должен предупредить, дальше будет то же, но больше. Старожилы этого журнала возможно помнят, что и ранее такое здесь в журнале случалось.

Впал где-то лет 10-12 тому назад вот также в попытки понять что на американских автодорогах - с точки зрения безопасности их для участников движения - происходит. Не скоро завершилось ...

Потом вот также на долго провалился в попытки понять как устроен политический механизма США. Да и со многими иными проблемами бытия в стране пребывания вот также в моем рассудке - а соотвестветственно и журнале этом - случалось происходило.

Впрыгнет если какая из показавшихся почему-либо любопытных самих по себе цифр в голову, то и жгет потом уже не отпускает пока её не расчешишь болезнуюю по разделам с классификацией линеевской, расправить что б потом уже на атомы да молекулы в те или иные таблицы, графики общепонятные.

Теперь вот - ровно таким образом - самолет там похоже что тоже надолго застрял. Хорошо понимаю поэтому тех из читателй, кто справедливо расценил наблюдаемую тенденцию смены тематического окраса журнала как тревожную и решил покамест для начала отписаться, а там видно будет. В сам деле чего ждать, если хорошо известно - из местной истории - что это теперь уже здесь надолго и при том беспросветно нудно в цифраха то и куда похуже того в графиках полуметровых - "подкат! страницу разнесло" окажется.
___
Update: переношу сюда мой ответ на один из тех комментов, которые, как то мне опять же представляется, возможно помогают вдумчивым читателям лучше усваивать преподавемый в данном цикле сообщений материал, исходно не обязательно для всех одинаково простой для восприятия его влет:
    leo_sosnine:Почему это так, хотя, по идее, мы вправе были бы ожидать обратного? Мы могли бы сказать, что поскольку люди это власть и деньги имущие, то пекутся о своей жизни побольше и, следовательно, должны бы жить по стандартам безопасности большим положенных для простых, вроде нас, смертных. Неужто многие из этих несчастных случаев это, например, работа по устранению конкурентов? Я вот работал недавно в конторе крупной, так поди ж ты, один из вице-президентов также "случайно" разбился на частном самолёте с некоторым количеством такого же примерно класса человеческим материалом.

Согласен, что конспирологические версии любого из показавшихся на вскидку если то малопонятной череды событий трендов всегда возникают первыми.

Тоже, не только не скрою, но и более того не каюсь, однажды себе тут позволил в такие забавы окунуться. По сю пору кстати рассматриваю ту свою "теорию" как образцово-классическую, лучше которой - более убедительно чтоб оказалась элегантно скроенной по лекалам признанно ведущих мастеров жанра - все еще так и не встречал.

Тогда как в данном случае просто не вижу в том и отдаленно даже никакой необходимости. Для меня это выглядит как изящно сформулированная задача из популярного учебника статистики: найдите, господа, в чем суть предлагаемой вам выше - противоречивой на первый взгляд - тенденции?

Вы, кстати, безупречно верно это все сформулировали.
    - Пилоты из лучших среди тех кого и вообще можно отыскать в стране, чтобы нанять за неотразимо убедительно сформулиронный к тому пакет наипривлекательнейших благ.
    - Самолеты естественно тоже и отбираются и обслуживаются соответственно.

Кто из богатеньких буратино будет экономить на собственной безопасности? Никто и никогда. Что же тогда происходит?

Происходит меж тем все ровно таким образом - и по той самой причине - которые обсуждаем тут на уровне утсрашающе растущего уровня технических подробностей которые сформировали ручеек к выходу из журнала направляющихся утомившихся тем читателей.

Дальше, как выше в сообщении уже предупредил, будет тоже но больше. Разматывать же тот - вышесформулированный - узел противоречивой на первый взгляд статистики будем как положено в таких случаях по слоям: сверху вниз к ядру той самой проблемы, которая исходно здесь была обозначена ключевым словом "авионика".

Потому как только таким образом окажется полагаю наконец-то возможным всем без исключения понять что именно тормозит развития отрасли. Ранее уже отмечал, что второе столетие пошло уже как летают - а соотвественно же и пилотируются - самолеты как те на которых первый раз взлетели братья Райт.

По этой причине - какой именно будет проясняться поэтапно: для некоторых читателей уже по всему вижу что процесс идет быстрее, кто-то еще в задумчивости, а кто-то уже воскликнул Эврика и побег стартап под "золотой дождь" с того ожидаемый сколачивать...
___
Предшествуюшие сообщения данной темы: Что такое самолет класса SuperSTOL - в чем его основные преимущества и далее по ссылкам.
abcdefgh

" не #бнись на посадке"

Don't fuck up the landing - 8 летняя пассажирка попросила стюардессу передать пилоту записку такого содержания.

В первом же из поступивших тогда - где то лет 10 назад это было - комментов один из читателей высказал к тому предположение: Я думаю, последняя фраза часто повторяется её мамой )

У меня тогда же помню появился с того повод превый раз задуматься, а когда сам то я впервые услышал русского языка фразу, которая передает ту же сущности мысль но только чуть подробнее, и при том без мата, что собственно и позволяло мне затем уже всю жизнь - да и тут в журнале - её неоднократно по самым разным поводам цитировать.

При каких именно обстоятельствах ясно помню, но сколько мне было тогда лет? В школу, ясно помню, что еще не ходил. Это была заводской общаги народу едва ль не с пол-этажа прогулка на пароходе в выходной день по Волге. Отец с группой собеседников увлеклись каким-то к вечеру у них непростых тем видать разговором и отошли чуть в сторону, а я остался у борта катера с одним из давних наших соседей, который обычно представлял меня если с кем знакомились "мой друг ..". Ребята во дворе тому обычно одобрительно дивились, потому как все знали, что "он на ЛИСе работает у ..."[ЛИС: летно-испытательная станция]. Далее с еще большим придыханием в голосе называлось всем в стране тогда легендарно известное имя.

Смотрел он пристально на воду за бортом, молчал. Я знал о чем, а точнее сказать о ком. Накануне по двору шептались: "...сгорел ..." Не полагалось громко о том. Потому собственно, наверное, и отошли от нас те собеседники чуть в сторону, когда разговор - исходно безмятежно прогулочной тематики - слишком уж у них стал напряженным.

Спросил, хоть и не следовало мне понимал что прерывать то молчание:
- Парашют?
- На посадке...

С этого полагаю что момента начал постепенно - года за два-три-четыре ...- доходить до меня в разных самых его ипостасях общий смысл фразы, которая по разным поводам гуляла в бетонной коробке коридоров нашей общаги: взлет труден, полет приятен, посадка опасна.


Не было тогда катапульт. Потому и считалось что спасти пилота на посадке принципиально не возможно. Концентрация усилий на том состоялась когда - проломили задачу. Можно стало:


К чему этот пример? Технически не решаемых задач не существует. Есть такие которые пока не стоят достаточного к ним внимания или может быть даже и стоят внимания но не достаточно развит технологически потенциал отрасли для их эффективного решения. Ну наконец самая популярная ситуация - все вышеперечисленное для решения задачи имеет место, но ... не достаточно свободных средств для необходимой к тому концентрации ресурсов.

Процесс посадки самолета понятно что не имеет общего решения, так как конечный его итог в значительной степени предопределяется существенно разным наборов параметров для разных типов самолетов. Соотвественно же и задача должна решаться по секторам отрасли поэтапно.

У меня до сих пор складывалось впечатление что сектор легкомоторной авиации находится в этом отношении в наиболее дозревшем - скажем так - состоянии. Потому здесь и далее главным образом об этом типе самолетов разговор идти будет. Все и в этой теме, как впрочем наверное и везде в этом мире обстоит: "ищем где светло" - а иначе наверное и быть не может.
___
Предшествуюшие сообщения обсуждаемой выше темы:
  • Cамолеты личного пользования тех, кто на них летает
  • Что такое самолет класса SuperSTOL - в чем его основные преимущества.
    и далее по ссылкам.