February 17th, 2015

abcdefgh

Cтанет ли Apple автомобильной компанией?

Эту тему активно в Долине обсуждают последние дни. Промежуточный итог тех обсуждений подвел Marc Lowell Andreessen, cоздатель первого массового браузера Mosaic, c которого собственно и начался 22 года назад нынешний этап Веба.

Марк высказался в том смысле, что если стартап Tesla за первые несколько лет его с нуля существовавния cмог занять видимое место - в настоящее время все более ощутимо заметное - в ряду автомобильных компаний, то уж Эппл то ... если конечно верным окажется предположение что подобного рода "сумасбродная" идея и в сам деле бродит в головах руководителей "яблочной компании".

Об этом собственно - существуют ли такие планы у высшего эшелона руководителей Apple - и гадает народ уже теперь похоже что не только в Долине. Поводом к подобного рода дискуссиям исходно оказался малопонятного назначения автомобиль - с неясно опять же обозначенными опознавательными знаками Эппла на бортах - который стал иногда бродить по тутошним улицам.

Не густо для начала, согласен, однако ложились эти наблюдения на уже куда как более определенного содержания, хоть и опять же на уровне слухов, данные инсадеров о том что Эппл активно набирает - в штат недавно к тому созданного сверх-секретного подразделения - ведущих сотрудников лидирующих компаний автомобильной индустрии.

По зубам ли эта задача для Кука не вопрос. Компания которая сидит на мешке кеша весом в 170 миллиардов долл могла б при желании просто купить ту же Дженерал Моторс к примеру без каких-либо ощутимо заметных для себя с того финансовых проблем.

Примите во внимание - поспешно отмечают ныне к тому разбуженные аналитики - что общая норма прибыли Эппла упала б с того процентов на 5 где-то...

Пятипроцентное "падение" с той высоты - и в мечтах недосягаемой для остальных компаний отрасли - на которой это показатель нынче находится вряд ли вызвал бы даже и легкое шевеление в "мыслях сумления" у зубров фондовой биржи.

Иными словами, абсолютно без каких-либо с того проблем "экономически переварить" в том числе и такое "инородное" на первый взгляд приобретение как тот или иной автогигант автомобильной индустрии, Эппл заведомо смог бы. Потому и единственное в чем сомнения остаются у наблюдателей - уровень серьезности обсуждаемых намерений Эппл. На этот счет все еще существуют разные мнения.

На мой взгляд однако последний элемент неопределенности снимает последнее опять же по времени интервью котрое только что дал Sir Jonathan Ive - второй после Джобса (в период когда Steve Jobs был руководителем компании и кажется что по сю пору ...) - человек в Эппле.

Имею в виду то бросившееся в глаза вероятно не только мне одному внимание, которое "Главный дизайнер" исторических масштабов победной продуктовой линейкии Эппла (iMac, MacBook, iPod, iPhone, iPad) уделил тому обстоятельству что и он сам и не так давно приглашенный работать на него дистанционно (из его родной Англии) ближайший помощник уделяют дизайну ... автомобилей.

Словом. похоже что звезды сходятся на этот раз к тому что на фоне общего все в мире - а для Эппла и тем более - интереса к Internet of Things одна из прорывных точек (для Эппла то уж заведомо, хотя и скорее всего уже во втором знаке после healthcare, но об том в следующий раз как-нибудь) окажется создание принципиально нового автомобиля.

Время подошло. Как здесь уже не раз отмечалось, автомобильная индустрия - одна из немногих областей где технологический прорыв запаздывает лет на 100 или около того - давно для того дозрела. Tesla пока еще - как собственно и положено расторопным crony capitalists, поднявшимся на госдотациях в той или иной политкорректно обозначенной нише Global Warming и пр. green energy - cнимает там пенки сверхприбыли.

Как говаривал в таких ситуациях Ильф, "край непуганных идиотов - самое время пугнуть". Очень может быть, что ровно так и сформулирована оказывается та исторически очередная задача, для решения которой компания Эппл создает в своей структуре вышепомянутое "секретное подразделение".
abcdefgh

9 советов, которые оставил самый авторитетный на бирже trader

Jesse Livermore, "Boy Plunger of Wall St". Про основные этапы его профессональной биографии см. The Trading Career of Jesse Livermore – Notable Events
    Here are nine surprising things Livermore said regarding excessive trading:
    1. "Money is made by sitting, not trading."
    2. "It takes time to make money."
    3. "It was never my thinking that made the big money for me; it always was sitting."
    4. "Nobody can catch all the fluctuations."
    5. "The desire for constant action irrespective of underlying conditions is responsible for many losses in Wall Street even among the professionals, who feel that they must take home some money every day, as though they were working for regular wages."
    6. "Buy right, sit tight."
    7. "Men who can both be right and sit tight are uncommon."
    8. "Don't give me timing; give me time"
Аnd finally, the most important thing:
    9. "There is a time for all things, but I didn't know it. And that is precisely what beats so many men in Wall Street who are very far from being in the main sucker class. There is the plain fool, who does the wrong thing at all times everywhere, but there is the Wall Street fool, who thinks he must trade all the time. Not many can always have adequate reasons for buying and selling stocks daily — or sufficient knowledge to make his play an intelligent play."

    Read more: http://thereformedbroker.com/2015/02/16/nine-surprising-things-jesse-livermore-said-4/#ixzz3S1LVQkLV

Насколько то понимаю, основная мысль - подавляй в себе не только эмоциональной природы позывы участвовать в биржевых торгах (про это знают все), но и большую часть из позывов к тому на первый взгляд рассудочной природы тоже.

Только в исключительно редких случаях - каких именно не он и по его мнению никто не знает - позволяй себе включиться в биржевые торги. Главное уметь выжидать ...

Еще раз, это - соображения высказанные выше - то как сам понял написанное в статье. Что сам автор советов при том думал - когда и зачем писал - как всегда, отдельный вопрос, ответ на который каждый читатель подобного рода "советов бывалых людей" пытается найти для себя самостоятельно.
___
PS. Если же кого-то интересует мое лично мнение по обсуждаемому выше вопросу, то оно заметно ближе к одному из тех соображений Jesse Livermore, которые не вошли в вышецитированную коллекцию: It is not good to be too curious about all the reasons behind price movements - котрое соображение, на мой взгляд, выходит далеко за рамки выбора только лишь биржевых торгов рациональной стратегии.

Обычно при том вспоминаю фрагмент какого-то из прочитанных в юности англоязычных учебников, посвященного опят же "какому-то" - не помню уже о чем именно - разделу теоретической физики. Цитирую по памяти:
    В некоторых древнеиндийских сказаниях Земля покоилась на трех слонах, которые стояли на большой черепахе, которая плавала в море. На чем "покоилось" море сказание не сообщало ...
Остановиться на уместно глубоком уровне пояснений - высшее из искусств по-видимому не только в онлайновой полемике :)
____

PPS. Сужая далее уже рассмотрение только до цитированных в сообщении 9 правил, заметил бы что в сущности едва ли и не вообще все из имеющих достаточно общий смысл рекомендаций по выбору рациональной реакции на события происходящие по причинам от нас независящим обычно перекликаются с вышеприведенными. К примеру, одна из наиболее популярных одно в среде почитателей сборников "Физики продолжают шутить" сентенций помнится звучала следующим образом: если проблемы пытаться решать, они множатся; в ином случае - вычитаются.

Да и вообще наверное в любой социально среде у любого народа в сущности то же самое формулировалось обычно в сходного смысла и рекомендациях: не суетись; торопись медленно; это дело надо переспать (более ранння версия - утро вечера мудренее) и т.д.

В каком то смысле о том же наверное была и фраза, которую часто слышал у летчиков: "реальная эффективность необходимо быстрой реакции на события определяется способностью пилота совершать медленные движения без перерывов"