?

Log in

No account? Create an account
Григорий Громов's Journal
 
[Most Recent Entries] [Calendar View] [Friends View]

Wednesday, January 18th, 2012

Time Event
1:58a
Технические вопросы к ситуации Титаник -2012
Одна из наиболее широкораспостраненных версий гибели Титаника-1912 заключалась в том что к тому времени еще не была достаточно хорошо разработана система непотопляемости больших судов. Прошло 100 лет и сопоставимого калибра судну вспорол риф где-то порядка 12% подводной части борта.

И чего? "Помогли сынку тебе эти ляхи" (с)

Где была на этот раз то уж заведомо самая современная - сто лет после первого "титаника" которую совершенствовали - система непотопляемости?

Почему и она увы не сработала - и в этот раз тоже?

Понятно что когда-то сочинят очередной комплект еще более технически замысловатых причин и этой катастрофы тоже и будут их конечно же устранять следующие 100 лет, чтобы потом ... и т.д.
___

Update - переношу сюда мой ответ к одному из комментов по данной теме:
В таком случае особенно странно почему даже и спустя пол-часа после столновения с рифом команда все еще не знала причину выхода из строя системы электропитания судна.

Записан разговор по телефону одного из офицеров службы береговой охраны острова с кем-то из руководителей судовой команды, в котром с берега спрашивают что происходит на борту, почему волнуются пассажиры и звонят своим родственникам? С борта отвечают что погас свет, а так все в порядке. Причина почему возникли проблемы с электропитанием выясняются ...

В это же время команда убеждала пассажиров не беспокоиться понапрасну и не толпиться в коридорах а возвращаться в свои кабины.

Иными словами, такое впечатление складывается что на современном пассажирском судне класса "Costa Concordia" нет системы автоматического оповещения о пробоине в подводной части борта длиной около 40 метров и шириной где-то порядка метра. Более того нет системы автоматического оповещения о начале поступления в трюм судна огромных масс воды.

О том что действительно происходит команда и пассажиры узнали по сути одновременно, когда вода стала заливать палубы:



Не совсем об этом был мой комментарий - не о психологии восприятия тех или иных событий их участниками / очевидцами, и даже не о человеческом факторе как таковом в целом.

Речь в данном случае веду о технике. Если кто-то из пассажиров уснет с недокуренной сигаретой в руках (в нарушении всех о том инструкций) и в его кабине случится возгорание, то сработает датчик дыма и завоет сигнал тревоги. При этом на пункте круглосуточного мониторинга ситуации на судне появится информация о месте локализации этого "дыма"

Если в мотогондоле пассажирского лайнера возникнет пожар, то в кабине пилота о том будет звуковой и не только сигнал - с ясным указанием в какой именно мотогондоле это произошло (какой из двигателей лайнера следует заглушить) еще до того как кто-то из экипажа или пассажиров этого лайнера увидят огонь в иллюминаторах.

Показалось мне странным, что в трюм современного пассажирского судна огромных размеров мог более получаса врываться мощный поток забортной воды и никто из команды судна не получал о том никаких "сигналов", кроме того что "свет погас" и при том по причине остававшейся "неизвестной" для команды судна до тех пор, пока судно не стало крениться и они увидели потоки воды на палубе.

Разве датчики "влаги", уровня чувствительности достаточной хотя б лишь для того чтобы просигналить о том что в данном конкретно отсеке трюма случилась "ниагара", технически труднее сделать, чем "датчик дыма" ? Не в состоянии такого вообразить...
____
Cссылки по теме:
  • Раз в 100 лет по "Титанику" - в круизной индустрии видимо такой обычай ...
  • Титаник в 2012 его версии ("Costa Concordia") тоже оказывается что далеко непростая история
  • << Previous Day 2012/01/18
    [Calendar]
    Next Day >>
    Net Stories by Gregory Gromov   About LiveJournal.com