April 6th, 2009

abcdefgh

"Вся президентская рать" - в составе 4 спичпайтеров и 12 телепромтеров

four speech writers and 12 teleprompters - сопровождает Обаму в нынешней его зарубежной поездке.

Об этом - и др. подробностях технического и иного плана оргструктур "выездной части" служб сопровождения Президента - пишет английская Evening Standard.

Агентство "Ассшиэйтид Пресс" - со своей стороны - детально поясняет некоторые технические особенности действующей системы произнесения Президентом "речей" и "ответов" на вопросы журналистов:

    teleprompter sysytem


Вспоминается в этой связи школьная песенка эпохи " развитогу социализма в одной отдельно взятой стране ":
    Нам электричество пахать и сеять будет.
    Нам электричество
    любой заменит труд ...

Далеко вперед смотрели, однако - как вот теперь снова выясняется - советской поры дети ... Впрочем еще и задолго до того "дедушка Ленин" прозорливо вещал им, что при социализме любой сможет управлять государством. Так и сказал кстати "любая кухарка".

Английская газета пишет - в вышецитированной об том статье - несколько более уклончиво: Accompanying the party will be a total of 500 officials including kitchen staff - 500 официальных лиц, включая штат кухни. То есть, напрямую имя "кухарки" газета не называет - "штат кухни" и покамест всё. Возможно, что вскоре объявят...

Кстати говоря, ведь и более поздние - по его возрасту - идеи вождя мировогу пролетариата, к примеру, о настоятельной необходимости введения принципа "коллективного руководства", чтобы избежать опасностей культа личности, о которых писал В. (Ульянов) Ленин в последнем - вещего смысла - его "письме съезду" также по-видимому строго соблюдаются в эти дни в Белом Доме.

Все таки 12 этих самых "телепромтеров". Кто теперь из вероятных оппонентов скажет что это не 'коллективное руководство' страной и миром? Все-таки это как ни суди а серьезная гарантия от того, что кто-то один из этих 12 Апостолов Нового Мирового Порядка не возомнит вдруг себе единственно непогрешимым источником истины в конечной инстанции.

Хотя и конечно вряд ли так уж скоро будут опубликованы прямые фоторепортажи - про видео и мечтать наверное покамест нельзя - заседаний текушего политического сезона "12 телепромтеров", однако в первоисточнике ( около 2000 лет назад) напомним это выглядело следующим образом:


    Supper of 12


___
PS. Странно только, что все большая часть общего потока новостей о внутриполитической жизни Америки идет в эти дни ... из Лондона. Они там оказываются почему-либо лучше осведомлены, или на территории Англии "глушилки" всего лишь оказываются менее эффективыми?
abcdefgh

"The feminist MOVEMENT was invented to ugly women could get dates too."

-- Rush Limbaugh

    Движение фиминисток было создано для того, чтобы безобразные женщины тоже получили шанс на личную жизнь ...
    -- Раш Лимбо

___
Ссылка по теме: "Большой успех американской науки"(c) - вскрыты сексуальные мотивы левого безумия
abcdefgh

Цензура в США - тема вновь обсуждается на этот раз на примере знакового эпизода G20

- устранения с новостных каналов ведущих американских СМИ фотографии "низкого поклона" Президента США королю Саудовской Аравии.



Обычно не комментирую мнения зарубежных авторов о внутриполитических событиях в США. Несколько раз подробно пояснял почему...

Однако в данном случае возможно имело б смысл высказаться. Повод слишком уж символически характерный потому что. Дело в том, что решительно все, что обсуждают в сообщениях по приводимой Вами ссылке российские авторы, в самой Америке ... никому не известно. Абсолютно никому.

Было несколько дискуссий об этом в некоторых из уголков правой блогосферы, а также заметки появились, тому посвященные, на двух кажется - из числа сравнительно известных в консервативной части онлайновых публикаций - сайтах:

http://www.americanthinker.com/blog/2009/04/obama_bows_down_to_saudi_king.html
http://www.worldnetdaily.com/index.php?fa=PAGE.view&pageId=93696

но и это всё. И только. Нигде в мэйнтстримовых СМИ американских события этого даже и просто не упомянули...

В саудовской прессе меж тем этот знаковый - не только для G20 - эпизод конечно же был надлежаще отмечен:

saudy papter about obama bow

В американской - ни строчки ни в одной газете не говоря уже про минуту для картинки в тиви-новостях. Табу.

Лево-либеральная цензура печати привела Обаму к власти - она же его там и прочно удерживать будет. Вопрос лишь в том сколько сроков президентских лево-либеральным ЦК ему прописано находиться в Белом доме. Все остальное - "дело техники".

На удивление мало людей в мире видимо все еще понимают что левая цензура в США нынче намного эффективнее работает, чем скажем это удавалось делать Главлиту эпохи СССР.
____
Ссылка по теме: "Информационная блокада Америки" - как СМИ тащат Обаму в Белый дом.
____

Update: Было много недоумевающих вопросов из серии: "О чем собственно речь?", - поэтому видимо имело б смысл кратко пояснить. На нижерасположенном видео два поклона Обамы двум монархам - Королеве Англии и Королю Саудовской Аравии - исполненные им в одном и том же Лондоне в одно и то же время и по одному и тому же дипломатически поводу G20 :

abcdefgh

Cравнительный уровень безопасности авиакомпаний

оцениваемый по числу аварий, сопровождавшихся гибелью пассажиров:


Airline Accident Rates

These accident rates are not safety ratings. There are many factors that contribute to the safety rating of an airline including, but not limited to, accident history, maintenance and operational procedures, types of training programs, age of fleet and specific routes flown.

In addition there are different ways to analyze past accident data including using number of hours flown, passenger miles completed or number of trips made. The accident rates below are based on only three basic parameters. Number of flights, the number of fatal accidents and the fatality rate of those accidents. The methodology is listed below the tables.

Aviation accidents are extremely rare, with the probability of a passenger being killed on a single flight at approximately eight million-to-one. If a passenger boarded a flight at random, once a day, everyday, it would statistically be over 21,000 years before he or she would be killed.

DISCLAIMER These accident rates should not be used to provide an assessment of an airline’s safety profile or future risk of an accident. These rates are derived from past accidents and not an estimate or prediction of future risk. There are many additional factors in judging the safety of an air carrier which are not included here. These rates are not meant to endorse or condemn any particular airline or group of airlines nor are they intended to persuade or dissuade use of any particular airline. The accident rates and method of calculation of the accident rates are solely the opinion of this web site and the creator is not responsible for how this information is used and will not be held legally responsible for any consequences arising from the use of this information. There are numerous commercial organizations that provide complete and extensive safety ratings of commercial air carriers.


Data for 20 Years Jan 1989 - Dec 2008

NORTH AMERICA

Regional
Rank

Airline
Million
Flights
Fatal
Events
Adj. Fatal
Events
Last
Fatal
Accident
Accident
Rate
Overall
Rank
1 - 88
1 Delta Airlines 16.50 1 0.02 1996 -4.42 1
2 Southwest Airlines 15.78 0 0 None -4.25 2
3 Northwest Airlines 10.91 1 0.18 1993 -2.76 3
4 Continental Airlines/Cont. Exp. 12.06 1 1.00 1991 -2.24 4
5 Air Canada 3.99 0 0 (1983) -1.07 7
6 American Airlines 17.00 5 4.04 2001 -0.53 15
7 Alaska Airlines/Horizon Air 5.20 1 1.00 2000 -0.40 20
8 US Airways 13.40 5 3.26 1994 -1.35 21
9 Hawaiian Airlines 1.27 0 0 None -0.34 22
10 American Eagle 11.20 3 2.72 1994 -0.29 27
11 United Airlines 13.66 6 3.42 2001 -0.26 13
12 JetBlue Airlines 0.92 0 0 None -0.25 33
13 WestJet 0.87 0 0 None -0.23 34
14 USAir Shuttle 0.85 0 0 None -0.23 35
15 Midwest Airlines 0.75 0 0 (1985) -0.20 38
16 ATA Airlines 0.57 0 0 None -0.15 43
17 United Express 8.79 3 2.67 1996 0.30 64
18 AirTran Airways 1.84 1 1.00 1996 0.50 67
19 Comair 5.03 2 2.00 2006 0.65 70

EUROPE

Regional
Rank

Airline
Million
Flights
Fatal
Events
Adj. Fatal
Events
Last
Fatal
Accident
Accident
Rate
Overall
Rank
1-88
1 Lufthansa 7.88 1 0.02 1993 -2.10 5
2 British Airways 5.49 0 0 (1985) -1.48 6
3 Iberia Airlines 3.73 0 0 (1985) -1.00 9
4 KLM /KLM Cityhopper 2.81 1 0.09 1994 -0.67 11
5 SAS Scandinavian AL/SAS Norway 5.83 1 1.00 2001 -0.57 13
6 Finnair 1.98 0 0 (1963) -0.53 16
7 RyanAir 1.96 0 0 None -0.53 18
8 EasyJet 1.63 0 0 None -0.44 19
9 Aer Lingus 1.25 0 0 (1968) -0.34 23
10 Tap Air Portugal 1.09 0 0 (1977) -0.29 28
11 Austrian Airlines 1.00 0 0 (1960) -0.27 30
12 Air Europa 0.71 0 0 None -0.19 40
13 Malev-Hungarian Airlines 0.64 0 0 (1977) -0.17 42
14 Icelandair 0.55 0 0 (1951) -0.15 44
15 JAT Yugslovian Airways 0.38 0 0 (1973) -0.10 46
16 Virgin Atlantic Airways 0.24 0 0 None -0.06 52
17 British Midland 1.71 1 0.40 1989 -0.06 53
18 Transaero Airlines 0.15 0 0 None -0.04 56
19 Ukraine International Airlines 0.12 0 0 None -0.03 57
20 Alitalia 3.78 1 1.00 1990 -0.02 58
21 Air France 6.15 3 1.96 2000 0.31 65
22 Olympic Airways 1.71 1 1.00 1989 0.54 68
23 THY Turkish Airlines 1.86 2 1.70 2003 1.20 80
24 Aeroflot Russian Airlines 2.06 2 2.00 2008 1.45 81

ASIA - AUSTRALIA

Regional
Rank

Airline
Million
Flights
Fatal
Events
Adj. Fatal
Event
Last
Fatal
Accident
Accident
Rate
Overall
Rank
1-88
1 All Nippon Airways 3.88 0 0 (1971) -1.04 8
2 Japan Air Lines 2.63 0 0 (1985) -0.71 10
3 Qantas Airways 2.40 0 0 (1951) -0.65 12
4 Hanin Airlines 1.22 0 0 None -0.33 24
5 Air New Zealand 1.15 0 0 (1979) -0.31 25
6 Cathy Pacific Airways 1.02 0 0 (1972) -0.27 29
7 Malaysia Airlines 3.19 1 0.65 1995 -0.21 36
8 Virgin Blue 0.73 0 0 None -0.20 39
9 Philippine Air Lines 0.92 2 0.07 1994 -0.18 41
10 Air India 0.48 0 0 (1985) - 0.13 45
11 Dragon Air 0.32 0 0 None -0.09 49
12 Air China 2.49 1 0.77 2002 0.10 59
13 Asiana Airlines 1.52 1 0.62 1993 0.21 63
14 China Southern Airlines 3.51 2 1.51 1997 0.57 69
15 Korean Air 2.41 3 1.30 1997 0.65 71
16 Garuda Indonesian 1.52 3 1.16 2007 0.75 73
17 Thai Airways International 1.78 2 1.45 1998 0.97 76
18 Singapore Airlines/SilkAir 1.34 2 1.50 2000 1.14 78
19 China Eastern Airlines 2.52 3 1.86 2004 1.18 79
20 Indian Air Lines 1.70 4 2.1 1999 1.64 88
21 Pakistan International Airlines 1.18 3 3.00 2006 2.68 86
22 China Airlines 0.76 5 4.72 2002 4.52 88

SOUTH/CENTRAL AMERICA - MEXICO-CARIBBEAN

Regional
Rank

Airline
Million
Flights
Fatal
Events
Adj. Fatal
Event
Last
Fatal
Accident
Accident
Rate
Overall
Rank
1-88
1 Aeromexico 2.08 0 0 (1986) -0.56 14
2 Mexicana Airlines 1.97 0 0 (1986) - 0.53 17
3 Aerolíneas Argentinas 0.99 0 0 (1970) -0.27 31
4 Air Jamacia 0.38 0 0 None -0.10 47
5 Varig 2.35 1 0.75 1989 0.12 60
6 TACA International Airlines 0.44 2 .27 2008 0.15 61
7 Lan Chile Airlines 0.54 2 0.37 1991 0.16 62
8 GOL Transportes Aereo 0.94 1 1.00 2006 0.75 72
9 Avianca Colombian Airline 1.20 2 1.43 1990 1.11 77
10 TAM 2.04 4 2.06 2007 1.51 82
11 Cubana 0.24 7 4.23 1999 4.16 87

AFRICA - MIDDLE EAST

Regional
Rank

Airline
Million
Flights
Fatal
Events
Adj. Fatal
Event
Last
Fatal
Accident
Accident
Rate
Overall
Rank
1-88
1 South African Airways 1.11 0 0 (1987) -0.30 26
2 Emirates Airline 0.76 0 0 None -0.20 37
3 El Al 0.35 0 0 (1955) -0.09 48
4 Kuwait Airways 0.31 0 0 (1988) -0.08 50
5 Royal Jordanian Airline 0.29 0 0 (1979) -0.08 51
6 Air Zimbabwe 0.18 0 0 (1979) -0.05 54
7 Oman Aviation 0.18 0 0 None -0.05 55
8 Saudi Arabian Airlines 1.96 1 1.00 1996 0.47 66
9 Royal Air Maroc 0.62 1 1.00 1994 0.83 74
10 EgyptAir 0.85 2 1.20 2002 0.97 75
11 Kenya Air 0.37 2 1.94 2000 1.84 84
12 Iran Air 0.76 3 2.20 2002 2.00 85
Data for number of flights provided by OAGback Aviation Solutions

Regional Rank = rank of airline accident rate within airlines geographical region
Million Flights = number of departures
Fatal Events = number of flights on which at least one passenger was killed
Adjusted Fatal Event = see explanation below
Last Event = the year in which the last fatal accident took place (dates in parenthesis are accidents not included in the calculations because they are older than 20 years)
Accident Rate = see explanation below
Overall Rank = rank of airline accident rate including all airlines

The lower (more negative) the number in the "Accident Rate" column the better the rate. Any accident rate below 0 is a better than average rate. Any accident rate above 0 is a worse than average rate.

Methodology:

The Accident Rate is calculated as follows:

Accident Rate = D - (A *(B/C))

Where:

A = number of million flights completed by the airline
B = adjusted fatal events for all airlines
C = number of million flights for all airlines
D = adjusted fatal events of the airline

The Adjusted Fatal Event is calculated as follows:

The actual fatal events is adjusted downward depending on what percentage of passengers were killed in each accident. The calculation of "D" or Adjusted Fatal Events is illustrated in the following example.

An airline has 3 accidents involving fatalities:
In the first accident 120 out of 120 passengers are killed.
In the second accident 75 out of 150 passengers are killed.
In the third accident 5 out of 200 passengers are killed.

120/120 = 1
75/150 = 0.5
5/200 = 0.025

Instead of 3 actual fatal events, the Adjusted Fatal Events becomes, 1 + 0.5 + 0.025 or 1.525.

_______________

Впрочем существуют и авиалинии которых до сих пор видимо само Небо уберегало. Ниже список авиакомпаний, в которых и вообще не была происшествий связанных с гибелью пассажиров:

Some Airlines with no Passenger Fatalities*
Aerorepublica Colombia (1992)
Air Anatolia (1996)
Air Austral (1990)
Air Baltic (1995)
Air Berlin (1991)
Air Comet (2006)
Air Do (1997)
Air Express Tanzania (2006)
Air Europa (1984)
Air Transport Europe (1991)
Air Jamaica (1966)
Air Macau (1994)
Air Malta (1973)
Air Mauritius (1967)
Air Namibia (1991)
Air Niugini (1973)
Air One (1995)
Air Seychelles (1985)
Air Transat (1986)
Airlink - Australia (1994)
Allegiant Air (1998)
AMC Airlines (1994)
America Trans Air (2005)
Arkia Israeli Airlines (1980)
ASCERA (1990)
Atlantic Airways (1987)
Aurigny Air Services (1968)
Austrian Airlines (1957)
Awair International (2005)
Bahamasair (1973)
Blue Panorama (1998)
Britannia (1961)
Canadian North (1990)
Cayman Airways (1968)
Corsair Int. (1991)
Croatia Airlines (1990)
Dragonair (1985)
EasyJet (1995)
Edelweiss Air (1995)
Emirates Airlines (1985)
Estonian Air (1991)
Eurocypria Airlines (1990)
Eurofly (1989)
Eurowings (1993)
EVA Air (1990)
Falcon Air Express (1995)
Frontier (1994)
Hainan Airlines (1989)
Hawaiian Airlines (1941)
Inter Air Airlines (1979)
Islandsflug (1991)
Japan TransOcean Air (1993)
Jet Airways (1992)
Jet Blue Airways (1999)
LTU International Airways (1955)
Macedonian - Greece (1992)
Macedonian - Macedonia (1994)
Maersk Air (1969)
Mahan Air (1991)
Malmo Aviation (2000)
Meridiana (1991)
Mesa Airlines (1980)
Monarch Airlines (1967)
Myanmar Airways Intl. (1993)
National Airlines (2008)
Nature Air (1991)
North American Airlines (1989)
Nouvelair Tunisie (1996)
Novair (1997)
Oman Air (1993)
Omni Air International (1997)
Onur Air (1992)
Pace Airlines (1995)
Pegasus Airlines (1990)
PLUNA (1936)
Portugalia Airlines (1997)
Qatar Airways (1993)
Royal Brunei Airlines (1974)
Ryanair (1985)
SATA International (1998)
Shaheen Air Int. (1993)
Shanghai Airlines (1985)
Sichuan Airlines (1990)
Skymark Airlines (1996)
Skyservice Airlines (1994)
Skyways Express (2000)
Southwest Airlines (1971)(z)
Spirit Airlines (1992)
Sun Country Airlines (1982)
Swiss International Air Lines (2002)
Syrianair (1977)
Titan Airways (1988)
Trans States Airlines (1989)
Transaero (1990)
TransAsia Airways(1992)
Transavia Airlines (1986)
Travel Service Airlines (1997)
Tunisair (1990)
Ukraine International (1992)
UNI Airways (1996)
Virgin Atlantic (1984)
WestJet Airlines (2002)

* Includes no fatalities with a subsidiary or parent airline.
(z) A Southwest Airlines accident caused one fatality on the ground.
_________

Source: http://www.planecrashinfo.com/rates.htm