?

Log in

No account? Create an account
Григорий Громов's Journal
 
[Most Recent Entries] [Calendar View] [Friends View]

Saturday, July 23rd, 2005

Time Event
12:31p
Сопоставление числа автокатастроф машин разных типов - продолжение

В одном из предшествующих данной темы здесь сообщений уже приводилось сравнение относительного числа автопроисшествий с фатальным исходом для машин разных типов. Показатели риска на дороге для разных машин, используемые в том сравнении, исчислялись на 100 млн. пройденных автомобилями по американским дорогам миль.

Согласно той - ранее здесь рассмотренной - стистике складывалось впечатление что особой разницы в степени риска между машинами класса SUV, грузовичков типа "пикап" и наиболее массового типа легковых автомобилей типа, например, типа "седан" практически незаметно. Достаточно близкими потому что оказывались для их водителей вероятности попасть в автокатастрофу с фатальным исходом на сопоставимых отрезках пути. Заметно отличались по такому покащателю риска в лучшую сторону лишь cемейные микроавтобусы (minivans).

Ниже в дополнение - но и главное для более подробной детализации - тех ранее приведенных здесь сведений приводятся во многом иначе на первый взгляд воспринимаемые данные, которые, тем ни менее, относятся к тому же в основном периоду времени рубежа веков и все к тому же самому парку машин:



Поясним в чем суть кажущихся различий. В вышерасположенной таблице приводятся данные о числе автокатастроф на каждый миллион зарeгистрированных машин той или иной марки, исчисленные по статистике автопроисшествий 1997-99 г.г. Разницу в качественном характере сравнений между показателями числа автопросишествий на миллион зарегистрированных в Америке машин - с одной стороны, и риска на 100 миллионов пройденных теми же машинами миль - с другой, ранее ни раз обсуждали тут.

Таблица вышеприведенная (по данным исследований о сравнительной безопасности машин, которые выполнили Марк Росс и Том Уензел) демонстрировалась в 2003 г. на брифинге в сенате США, посвященном проблеме безопасности дорог и экономии горючего. В основном однако речь там шла про может и не совсем стихийное но все-таки явным образом бедствие, сваливающееся на американцев во все больших масштабах с начала 90-х годов и по сию пору - SUV.

Говорили на том брифинге о том, сколько проблем SUV создают на дорогах. Главное же подчеркивалось состоит в том, что абсолютно без каких-либо к тому рациональных мотивов растет их парк - никому не известно сколько-то логических обоснований, могущих пояснить постоянно растущую на них моду в стране.

Счел возможным привести тут одну из таблиц иллюстраций базовых тезисов с того брифинга, хотя и относится она к статистике, базирующейся на численности зарегистрированных автомобилей, потому что в этой таблице содержатся более подробные данные, представляющие возможно самостоятельный интерес в обсуждаемой теме.

Дело в том, что если в ранее приведенной статистике автопроисшествий все традиционного типа легковые машины упоминались одной их суммарной оценкой, то в таблице выше они разбиты на 5 самостоятельно взвешиваемых по числу с ними случившихся автокатастроф подклассов типов машин: 1)совсем маленькие микроавтомобили (subсompact), 2) легковые машины малых размеров (сompact), 3)средних размеров (mid-size car), 4) большие легковые автомобили (large car), 5) роскошные импортные автомобили (luxury import).

Кроме того, отдельно выделен был класс машин естественным образом наивысшего для дороги риска - спортивные автомобили (sports car).

Так что в первую очередь именно раздельное рассмотрение вышеперечисленных типов лeгковых машин и представляет на наш взгляд наибольший интерес в данной таблице. Потому что все остальные показатели в основном совпадают с ранее рассмотренными.

В самом деле, грузовички и SUV опять - и по данным этой таблицы тоже - несут самую большую опасность на дороге. При чем опасность, как "сами себе", так и в первую очередь иным участникам движения. В ранее приводившихся графиках этот факт был не столь заметен, так как все легковые машины (включая высшего риска спортивные и микромашинки) там представлены были их общей суммой риска.

Между тем более детальное рассмотрение в данной таблице показывает что типовые из числа самых массовых моделей легковые машины класса mid-size car заметно реже попадают в дорожные инциденты с фатальным исходом, чем много более тяжелые машины типа SUV и грузовички "пикап". Тяжелые SUV и "пикап" оказываются по уровню риска в той же самой "зоне высшей опасности" на дороге, что и спортивные (то есть, выпускаемые для тех, кто целевым образом инициативно ищет на дороге допинг риска) автомобили - с одной стороны, и наилегчайшие микромашинки (subcompact) следующего лишь только после мотоцикла уровня защиты водителя автомобильчиков - с другой.

Понятно видимо почему микро-легковые машины (subcompact) попадают а группу автомобилей повышенного риска. Они по сути немногим большую представляют защиту - механической конструкцией своего корпуса - водителю по сравнению с тем же мотоциклом скажем. То есть конечно же их корпус заметно лучще защищает водителя чем один только шлем мотоциклиста, однако и намного менее надежной оказывается эта защита чем в любом ином - больших размеров - легковом автомобиле.

Точно также как и в предыдущих случаях анализа, и по данным вышеприведенной таблицы семейные микроавтобусы (minivans) относятся к числу наиболее безопасных автомобилей. Причины этого факта - в основном социальной природы факторы - ранее обсуждали.

Стоит наверное отдельного замечания кажущаяся несколько большей - по вышеприведенной таблице - безопасность импортных дорогих машин по сравнению с семейными микроавтобусами. Полагал бы что в наибольшей степени этот факт - для данной методики измерения сравниваемых показателей - определяется тем, что эти роскошные автомобили всего лишь много реже выезжают со своей парковки перед домом, чем семейные микроавтобусы. Машина такого типа заметно чаще выполняет роль главного по рангу социального престижа украшения этой самой парковки. Хотя конечно и ездят их водители заметно аккуратнее владельцев заметной части остальных типов легковых машин - по все тем же видимо социальной в основном природы к тому причинам.

<< Previous Day 2005/07/23
[Calendar]
Next Day >>
Net Stories by Gregory Gromov   About LiveJournal.com