открывает для себя - а возможно что и не только - американская компания Textron и их давний партнер AirLand Enterprises: На приведенном выше снимке, штурмовик Scorpion - дозвуковой самолет практически целиком собираемые из коммерчески широко доступных на мировом рынке деталей и узлов. Соответственно же и эта машина - в отличии от практически любых др. американских самолетов военного назначения - не требует (более точно было б сказать почти не требует или заметно меньше ) каких-либо дополнительных (по сравнению с самолетами малой авиации гражданского назначения) лицензий по её экспорту. Основная задача создателей этого самолета была вписать его рыночную стоимость для вероятного покупателя в ценовой диапазон насколько удастся ниже 20 миллионов долларов. Никто при этом разумеется не ожидает что Scorpion будет вести воздушные бои с истребитялеми противника. Его назначение - вести разведку на местности, где, как могут полагать правительльственные ведомства той или иной страны, похоже что ведут подрывные операции метяжные силы, мониторинг подозрительной активности в приграничных районах, а также штурмовая поддержка военных действий правительственных войск в зонах так называемых " локальных конфликтов ". Главное что привлекает по сути всех кто обозначил до сих пор интерес к Scorpion, это сама по себе марка фирмы Textron AirLand, которая широко известна в мире тем что производит популярные едва ли не в любой стране мира самолеты малой авиации - Cessna, Beechcraft и Hawker - давно и прочно завоевашие доверие потребителей. К настоящему времени у22 страны выразили интерес познакомиться поближе с штурмовиком Scorpion. Основная его привлекательность заключается для них в сочетании обоснованно ожидаемого американского качества при заметно более низкой стоимости, чем все что до сих пор могли они купить в этом классе американских самолетов. Однако по-видимому далеко не всех привлекает в первую очередь именно цена Scorpion, потому что среди стран выразивших интерес: Indonesia, Philippines, Bahrain, Brunei, Malaysia, Qatar, and Saudi Arabia - значительная часть считается что далеко не самые бедные, хотя и конечно же самый активный интерес проявили страны Африки. Для той же Нигерии к примеру правительственные ведомства которой уже внимательно присмативаются к Scorpion, хотя и формального заказа от них еще не поступало, этот штурмовик может по-видимому оказаться эффективным решением многих из растущей военной значимости задач, стоящих в эти дни перед страной. Разумеется часть экспертов отрасли скептически - на этой фазе работ по проекту реактивного штурмовика класса "ширпотреб" фирмы Textron AirLand - оценивают перспективы реактивного самолета дозвуковой скорости. Они справедливо указывают что известны - и неплохо себя зарекомендовали для все тех же целей - турбовиновые самолеты... Тем ни менее новая ниша в секторе рынка реактивных самолетов военного назначения таким образом по-видимому обозначена. Что с того получится по началу у той же компании Textron AirLand, а вскоре после того у её конкурентов, предстоит только еще попытаться осознать в ближайшие год-два. Как напоминают обычно в такого рода ситуациях знающие люди , " рынок строится на костях пионеров ". Неясность ситуации дополнительно обозначается в том числе и тем обстоятельством, что хотя большиство изпользуемых в этом самолете узлов и агрегатов не требует лицензии на их продажу за рубежи Америки, некоторые - в зависимости от страны куда будут поставляться - могут потребовать лицензии International Traffic in Arms Regulations (ITAR). Кроме того, сам по себе самолет в целом - как машина военного назначения - в любом случае потребует лицензии Госдепа для экспорта её и вообще в любую страну. Словом переход от продажи самолетов самых различных модификаций на базе Cessna, великолепно вписывающейся в любой пейзаж любой точкни мира, к реактивному штурмовику Scorpion вряд ли окажется для компании cтоль уж простым, но и главное что заведомо не столь быстрым как оно по-видимому до какого то момента обычно представляется: ___ PS. После учередного выше упоминая Cessna почему-то вспомнилось: Красная площадь,1987 год. Немецкий летчик-любитель Руст, не утруждая себя формальностями, прилетел погостить в белокаменную столицу. Сняли с работы - за тот визит Cessna к воротам Кремля - сначала министра обороны, ну а потом уже много чего вслед за тем, если кто-то еще помнит, посыпалось. После - напомним на всякий случай - не значит потому . Так же как и никая ласточка - не говоря уже про Cessna - весны конечно же не делает. Общеизвестный - что б не заблуждались еще раз напомню - факт.